摩托车展架的制作方法-尊龙凯时官方app下载

文档序号:36404279发布日期:2023-12-16 10:05阅读:15来源:国知局


1.本发明属于商品陈列台技术领域,具体涉及一种摩托车展架



背景技术:

2.摩托车厂商在参加展会时,为了让摩托车立放时更稳固,通常都会借助特制的展架对摩托车的前
/
后轮进行支撑

摩托车展架通常的结构包括以下几类:
3.一类结构是具有一个宽大的矩形底座,底座通常采用各种管材焊接成框架结构,然后将摩托车推至框架结构中间,用各种卡扣结构卡合轮胎,为了防止摩托车倾覆,还需要用多道钢丝绳将摩托车的车轮或者车架绑缚到底座的框架上

但这种结构显得十分简陋,会大大拉低摩托车品牌的档次,而且在安放摩托车时比较费时费力,绑缚的钢丝绳存在松脱的安全风险

4.另一类结构是制作出一个与轮胎尺寸相吻合的凹槽结构,安放摩托车时,需要将摩托车举起,让车轮离地一定高度,再将摩托车车轮卡入凹槽中,比较费时费力,而且不同车型的摩托车车轮形状尺寸不一样,针对每个车型需要单独制备对应的凹槽结构,否者也存在摩托车摇晃

从凹槽中脱离甚至倾倒的安全风险

5.还有一类结构是三角叉结构
(
也叫前轮固定架
)
,主要结构为
xyz
三个方向的三角叉支撑结构,
xy
向之间设有翻转档槽,z向上设有竖直档槽,摩托车的车轮卡入两个档槽中实现停放

但这种结构的缺点一是整个结构占用的空间比较大,二是翻转档槽容易回转,摩托车有从展架上退出的风险,不适合用于参展这种具有大量非专业人士触摸

试驾车辆的场景,否则存在安全隐患

6.因此需要一种占用空间小

适用性强以及安全性高的摩托车专用展架



技术实现要素:

7.本发明意在提供一种占用空间小

适用性强以及安全性高的摩托车展架

8.为了达到上述目的,本发明的方案为:摩托车展架,包括平台架

驱动机构

两副自紧机构和两个翻转夹,平台架顶面上设有凹槽,两副自紧机构和两个翻转夹分别位于凹槽两侧,凹槽内设有垫块,垫块底面与凹槽之间设有弹性件;驱动机构包括压板

主动结构和被动结构,压板的一端铰接在平台架上,压板的另一端为自由端,主动结构连接在压板的底面上或主动结构抵紧在压板的底面上,被动结构转动连接在平台架上,主动结构与被动结构连接,主动结构能够驱动被动结构沿着被动结构与平台架上的连接点转动;自紧机构包括转动臂和自紧臂,自紧臂的一端与垫块的端面铰接,自紧臂的另一端与翻转夹的底面铰接,转动臂的一端静连接在被动结构上,转动臂的另一端铰接在翻转夹的底面上,转动臂由一节臂和二节臂铰接而成,二节臂能够相对一节臂向自紧臂侧转动,自紧臂两端的铰接和转动臂与翻转夹之间通过万向节铰接

9.本方案的工作原理及有益效果在于:
10.1、
由于自紧机构和翻转夹与平台架之间都是铰接的连接关系,使得自紧机构和翻
转夹在不受力时都可以伏倒在平台架上,能够大幅节省占用空间

摩托车安放在展架上时,整个结构也只占用摩托车下方和车轮下部两个地方少数空间,相对于现有技术来说,在使用时,也可大幅减少占用空间

11.2、
在需要安放摩托车时,手推摩托车前进,让其车轮碾过压板,压板受压转动,带动主动结构驱动被动结构转动,从而驱动转动臂和自紧臂立起,进而带动整个翻转夹在车轮的两侧立起,当车轮继续向前压到垫块上后,垫块受压下陷,从而带动自紧臂沿下移,下移的过程中自紧臂向内侧夹紧,从而让翻转夹从车轮的两侧夹住车轮,然后车轮即可实现安放

不管车型变化

车轮的直径宽度变化,都能实现夹紧,适用性好

12.3、
摩托车安放好后,可依赖自身的重力一直保持翻转夹夹紧在车轮上,摩托车没有后退的风险,也不用担心夹紧力变松,安全性相较于现有技术中的任一类结构都更高

摩托车退出后,自紧机构和翻转夹在自身重力下即可复位,不在占用空间,优化结构设计后,平台架可以设计成矮小的台面
(
仅余压板翘起在台面上
)
,整个结构简洁大方,不会拉低参展摩托车品牌的档次

13.可选地,所述主动结构为推杆,被动结构为杠杆,杠杆的中部与平台架转动连接,推杆的一端与压板铰接,推杆的另一端与杠杆的一端铰接,转动臂静连接在杠杆远离推杆的一端上

14.可选地,所述主动结构为齿条,被动结构包括转轴和齿轮,转轴转动连接在平台架上,齿轮同轴固定连接在转轴上,齿轮与齿条啮合,转动臂与齿轮或转轴固定连接

15.可选地,所述齿条远离压板的一端连接有弹性复位件

16.可选地,所述平台架上开有容纳驱动机构

自紧机构和翻转夹的容纳槽

17.可选地,所述翻转夹呈y字型

18.可选地,所述翻转夹朝向凹槽的端部上设有缓冲垫

19.可选地,所述凹槽相对的两侧壁为斜壁,且斜壁的斜率从凹槽的槽口到凹槽的槽底逐渐增大,斜壁上设有抵紧条

20.可选地,所述垫块的底面设有导向柱,所述凹槽的底壁上开设有供导向柱插入的导向盲孔

附图说明
21.图1为本发明实施例一中摩托车展架的凹槽的纵向剖视图;
22.图2为本发明实施例一中摩托车展架的容纳槽的纵向剖视图;
23.图3为本发明实施例一中车轮碾压压板时自紧机构和翻转夹立起的结构示意图;
24.图4为图3中
a-a
方向的剖视图;
25.图5为本发明实施例二中摩托车展架的容纳槽的纵向剖视图

具体实施方式
26.下面通过具体实施方式进一步详细说明:
27.说明书附图中的标记包括:平台架
1、
凹槽
101、
容纳槽
102、
翻转夹
2、
抵紧条
3、
垫块
4、
弹性件
5、
导向柱
6、
导向盲孔
7、
压板
8、
推杆
9、
杠杆
10、
转动臂
11、
一节臂
111、
二节臂
112、
自紧臂
12、
万向节
13、
车轮
14、
齿条
15、
转轴
16、
齿轮
17、
弹性复位件
18。
28.实施例一
29.本实施例基本如图
1、
图2和图3所示:摩托车展架,包括平台架
1、
驱动机构

两副自紧机构和两个翻转夹2,平台架1顶面上设有凹槽
101
,两副自紧机构和两个翻转夹2分别位于凹槽
101
的两侧,翻转夹2能够在驱动机构以及自紧机构的作用下立起并夹紧车轮
14。
凹槽
101
相对的两侧壁为斜壁,斜壁的斜率从凹槽
101
的槽口到凹槽
101
的槽底逐渐增大,结合图4所示,斜壁上一体成型有抵紧条3,以便自紧机构更好地工作

凹槽
101
内设有垫块4,垫块4的底面与凹槽
101
的槽底之间设有若干弹性件5,本实施例中,弹性件5的数量为四根,且弹性件5为压力弹簧,压力弹簧的顶端与垫块4固定连接,压力弹簧的底端与凹槽
101
的槽底固定连接

另外,垫块4的底面一体成型有导向柱6,凹槽
101
的底壁上开设有供导向柱6插入的导向盲孔7,如此,利用导向柱6在导向盲孔7中竖向滑动,确保垫块4竖向移动,避免垫块4发生水平晃动

30.平台架1上开设有用于容纳驱动机构

自紧机构和翻转夹2的容纳槽
102。
驱动机构包括压板
8、
主动结构和被动结构,压板8的一端铰接在平台架1上,压板8的另一端为自由端且翘起,主动结构连接在压板8的底面上,被动结构转动连接在容纳槽
102
的侧壁上,主动结构与被动结构连接,主动结构能够驱动被动结构沿着被动结构与容纳槽
102
的转动连接点转动

自紧机构包括转动臂
11
和自紧臂
12
,自紧臂
12
的一端与垫块4的端面通过万向节
13
铰接,自紧臂
12
的另一端与翻转夹2的底面通过万向节
13
铰接,自紧臂
12
与抵紧条3远离凹槽
101
斜壁的一端相贴;转动臂
11
的一端静连接在被动结构上,转动臂
11
的另一端通过万向节
13
铰接在翻转夹2的底面上,转动臂
11
由一节臂
111
和二节臂
112
铰接而成,二节臂
112
能够相对一节臂
111
向自紧臂
12
侧转动,具体地,一节臂
111
远离二节臂
112
的一端与被动结构通过螺栓连接,一节臂
111
和二节臂
112
通过销轴与销孔实现铰接,如此,二节臂
112
只能沿销轴的轴向相对一节臂
111
转动,从而实现二节臂
112
相对一节臂
111
向自紧臂
12
侧转动

31.另外,本实施例中,主动结构为推杆9,被动结构为杠杆
10
,杠杆
10
的中部与容纳槽
102
的侧壁转动连接,推杆9的顶端与压板8铰接,推杆9的底端与杠杆
10
的一端铰接,杠杆
10
的另一端通过螺栓与一节臂
111
远离二节臂
112
的一端连接

32.翻转夹2呈y字形,如此,翻转夹2在夹紧车轮
14
时与车轮
14
之间具有两个接触点,从而更好地支撑

固定车轮
14
,提高摩托车固定效果

翻转夹2朝向凹槽
101
的端部上设有缓冲垫,从而保护车轮
14。
33.摩托车上平台架1前,或者是摩托车碾压压板8前,自紧机构和翻转夹2不受力,转动臂
11
和翻转夹2伏倒在容纳槽
102
内,自紧臂
12
伏倒在平台架1上,占用空间小
(
由于本实施例中翻转夹2呈y字型,因此有部分暴露在容纳槽
102
外,当翻转夹2为条状时,翻转夹2露在容纳槽
102
外的部分很少,占用空间更小
)。
需要安放摩托车时,摩托车上到平台架1上,车轮
14
碾过压板8,压板8受力转动,带动推杆9驱动杠杆
10
以杠杆
10
与容纳槽
102
侧壁之间的转动连接点为圆心转动,从而驱动转动臂
11
和自紧臂
12
立起,进而带动翻转夹2在车轮
14
的两侧立起,同时自紧臂
12
贴合凹槽
101
斜壁上的抵紧条3,如图3和图4所示

当车轮
14
继续向前压到垫块4上后,垫块4受压下陷,带动自紧臂
12
向下移动,下移过程中自紧臂
12
与抵紧条3滑动相抵并带动翻转夹2向内侧
(“内侧”即为朝向车轮
14
的一侧
)
夹紧,从而使得翻转夹2从车轮
14
的两侧夹住车轮
14
,即可实现车轮
14
安放;翻转夹2夹紧车轮
14
的过程中,二节臂
112
相对一节臂
111
向自紧臂
12
侧转动

不论车型如何变化

车轮
14
的直径宽度如何变化,本
实施例都能够实现车轮
14
夹紧,适用性好

在车轮
14
夹紧后,车轮
14
的重力将会使得翻转夹2一直夹紧在车轮
14
上,摩托车没有后退的风险,也不用担心夹紧力变松,安全性高

34.待摩托车在外力作用下退出凹槽
101
后,垫块4在弹性件5的作用下上移复位,带动自紧臂
12
上移,从而带动翻转夹2向外侧移动,同时二节臂
112
相对一节臂
111
向远离自紧臂
12
一侧转动;同时,自紧机构和翻转夹2在自身重力作用下即可复位,即,转动臂
11
和翻转夹2伏倒在容纳槽
102
内,自紧臂
12
伏倒在平台架1上

35.综上所述,本实施例中,摩托车安放迅速,并利用摩托车的车轮
14
重量实现翻转夹2对车轮
14
的夹紧,不必担心夹紧力变松,安全性好,且适用于各种车轮
14
尺寸,适用范围大

36.实施例二
37.本实施例与实施例一的区别之处在于:如图5所示,本实施例中的主动结构以及被动结构与实施例一中的主动结构以及被动结构的结构不同,本实施例中,主动结构为齿条
15
,被动结构包括转轴
16
和齿轮
17
,转轴
16
转动连接在容纳槽
102
的侧壁上,齿轮
17
同轴固定连接在转轴
16
上,齿轮
17
与齿条
15
啮合,转动臂
11
与齿轮
17
或转轴
16
固定连接,本实施例中一节臂
111
远离二节臂
112
的一端与转轴
16
焊接

齿条
15
的底端焊接有弹性复位件
18
,齿条
15
的顶端与压板8相抵;本实施例中,弹性复位件
18
为伸缩弹簧,另外,齿条
15
沿容纳槽
102
的斜壁滑动

38.本实施例中,当车轮
14
碾压压板8时,压板8受力转动,带动齿条
15
下移而压缩弹性复位件
18
,由于齿条
15
与齿轮
17
啮合,因此,齿轮
17
发生顺时针转动,从而带动转轴
16
发生顺时针转动,进而驱动转动臂
11
和自紧臂
12
立起,同时使得翻转夹2在车轮
14
的两侧立起

随后,车轮
14
继续向前压到垫块4上后,垫块4受压下陷,带动自紧臂
12
沿凹槽
101
斜壁向下移动,下移过程中自紧臂
12
带动翻转夹2向内侧夹紧,从而使得翻转夹2从车轮
14
的两侧夹住车轮
14
,即可实现车轮
14
安放

39.待摩托车在外力作用下退出凹槽
101
后,垫块4在弹性件5的作用下上移复位,带动自紧臂
12
上移,从而带动翻转夹2向外侧移动,同时二节臂
112
相对一节臂
111
向远离自紧臂
12
一侧转动;同时,自紧机构和翻转夹2在自身重力作用下以及弹性复位件
18
的作用下即可复位,即,齿条
15
在弹性复位件
18
的推动下向上移动复位,并推动压板8的自由端重新翘起,齿轮
17
逆时针转动,从而带动转动臂
11
逆时针转动,转动臂
11
和翻转夹2伏倒在容纳槽
102
内,自紧臂
12
伏倒在平台架1上

40.以上的仅是本发明的实施例,该发明不限于此实施案例涉及的领域,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述,所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识,能够获知该领域中所有的现有技术,并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力,所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下,结合自身能力完善并实施本方案,一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍

应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性

本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容

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