一种路面障碍减速装置的制造方法-尊龙凯时官方app下载

文档序号:10904308阅读:513来源:国知局
一种路面障碍减速装置的制造方法
【专利摘要】一种路面障碍减速装置,包括障碍板,所述障碍板下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构,所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸,每个液压缸输出端与障碍板铰接,每个液压缸之间的输入端并联、且与油箱、液压蓄能器相通,所述能量转化机构包括液压马达,液压马达输入端与电磁换向阀相通,液压马达输出端与发电机连接,发电机与蓄电池电连接;所述复位机构包括复位弹簧和伸缩套管,所述复位弹簧套在伸缩套管内,伸缩套管上端与障碍板螺栓连接。本实用新型提供的一种路面障碍减速装置,通过设置挤压储能机构、能量转化机构和复位机构,不仅能将车辆经过时的能量进行收集,还减小车辆与障碍板的冲击,减小噪音。
【专利说明】
一种路面障碍减速装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减速带,尤其是一种路面障碍减速装置。
【背景技术】
[0002]现有的减速带多为凸起的圆弧形或梯形橡胶钉块,将减速带固定于道路上,并涂上不同的色彩,从而控制车速。目前,很多人提出利用车轮经过减速带产生的动力能进行发电,但由于结构复杂或不合理导致无法实施。

【发明内容】

[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种路面障碍减速装置,不仅能将车辆经过时的能量进行收集,还减小车辆与障碍板的冲击,进而减小噪音和对轮胎的摩擦损伤。
[0004]为解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]一种路面障碍减速装置,包括障碍板,所述障碍板下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构,所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸,每个液压缸输出端通过活塞杆、球铰与障碍板铰接,每个液压缸之间的输入端并联、且与油箱、液压蓄能器相通,所述液压缸与液压蓄能器之间的油路上设有单向阀、电磁换向阀,所述能量转化机构包括液压马达,液压马达输入端与电磁换向阀相通,液压马达输出端与发电机连接,发电机通过电能转化部件与蓄电池电连接;所述复位机构包括设置在障碍板下端、液压缸前后的复位弹簧和伸缩套管,所述复位弹簧套在伸缩套管内,伸缩套管上端与障碍板螺栓连接。
[0006]所述每个液压缸两端设有定位座,定位座上安装有弹性垫块。
[0007]所述复位弹簧包括压缩部和拉伸部,其中拉伸部中间收缩、两端扩张,伸缩套管的外径尺寸与拉伸部中横截面最小尺寸相适应。
[0008]所述伸缩套管包括多个支管,内外支管两端设有限位端口,内支管通过弧形凸起与外支管套接。
[0009]所述蓄电池与逆变器连接,将蓄电池中的电流进行转换后供路灯系统使用。
[0010]所述蓄电池与路灯系统之间的电路上设有检测切换装置,检测切换装置与供电系统连接。
[0011]本实用新型一种路面障碍减速装置,具有以下技术效果:
[0012]1)、通过设置液压式的挤压储能机构,可以将车辆冲击过程中的能量进行收集,并存储,将分散的能量用于发电,供照明使用。
[0013]2)、通过在障碍板前后两端设置复位机构,通过变直径式复位弹簧与伸缩套管,实现障碍板的复位,由于独立安装在前后两端,方便拆卸、安装,且对车辆的撞击小,缓冲作用更大,减小噪音。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0015]图1为本实用新型的不意图。
[0016]图2为本实用新型的复位机构示意图。
[0017]图3为本实用新型的定位座处示意图。
[0018]图4为本实用新型伸缩套管示意图。
[0019]图中:障碍板i,液压缸2,油箱3,液压蓄能器4,单向阀5,电磁换向阀6,液压马达7,发电机8,电能转化部件9,复位弹簧11,伸缩套管12,定位座13,弹性垫块14,压缩部15,拉伸部16,支管17,限位端口 18,弧形凸起19,路灯系统20,供电系统21。
【具体实施方式】
[0020]如图1-2所示,一种路面障碍减速装置,包括障碍板i,所述障碍板i下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构,所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸2,每个液压缸2输出端通过活塞杆、球铰与障碍板i铰接,每个液压缸2之间的输入端并联、且与油箱3、液压蓄能器4相通,所述液压缸2与液压蓄能器4之间的油路上设有单向阀5、电磁换向阀6,所述能量转化机构包括液压马达7,液压马达7输入端与电磁换向阀6相通,液压马达7输出端与发电机8连接,发电机8通过电能转化部件9( 一系列整流、滤波等转换部件)与蓄电池10电连接;所述复位机构包括设置在障碍板i下端、液压缸2前后的复位弹簧11和伸缩套管12,所述复位弹簧11套在伸缩套管12内,伸缩套管12上端与障碍板i螺栓连接,通过将复位弹簧设置在液压缸前后,而不是液压缸活塞杆上,主要由于弹簧在长期频繁受拉或受压的情况下都容易失效,需要定期更换,套在液压缸2上时,需要调整液压缸活塞杆,并拆除液压缸活塞杆与障碍板之间的连接机构,非常麻烦。通过将复位机构独立设置在障碍板两端,可方便更换,且在车辆通过起到更好的缓冲作用,减少撞击突然带来的噪音。
[0021]如图3所示,所述每个液压缸2两端设有定位座13,定位座13上安装有弹性垫块14。定位座起到对障碍板及液压缸活塞杆的定位作用,也保证障碍板及液压缸的稳定,特别对液压缸起到防护作用;当车轮挤压时,弹性垫块起到缓冲作用,防止障碍板直接与定位座撞击。
[0022]如图2所示,所述复位弹簧11包括压缩部15和拉伸部16,其中拉伸部16中间收缩、两端扩张,伸缩套管12的外径尺寸与拉伸部16中横截面最小尺寸相适应。由此可减少弹簧与伸缩套管侧壁的摩擦,降低复位能耗。
[0023]如图4所示,所述伸缩套管12包括多个支管17,内外支管两端设有限位端口18,内支管通过弧形凸起19与外支管套接。通过弧形凸起可减小支管之间的摩擦,减小损耗。
[0024]所述蓄电池10与逆变器连接,将蓄电池10中的电流进行转换后供路灯系统20使用。所述蓄电池10与路灯系统20之间的电路上设有检测切换装置,检测切换装置与供电系统21连接。当蓄电池电量不足时,检测切换装置通过检测低于某一值时,控制电路自动调节切换开关,使供电系统为路灯供电。
[0025]工作原理及过程:当车轮压在障碍板上时,活塞杆推动液压油下压,高压液压油进入到液压蓄能器中,当液压蓄能器中的压力达到一定值时,安装在液压缸和液压蓄能器之间的电磁换向阀换向,高压油释放,带动液压马达旋转,从而带动发电机发电。发电机将电能存储在蓄电池中,最后通过逆变器转化为市电,为路灯供电。当车轮离开后,复位弹簧复位,障碍板恢复到原来的状态,活塞杆上升,液压油从油箱中经单向阀回到液压缸中。
【主权项】
1.一种路面障碍减速装置,包括障碍板(i),其特征在于:所述障碍板(i)下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构,所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸(2),每个液压缸(2)输出端通过活塞杆、球铰与障碍板(i)铰接,每个液压缸(2)之间的输入端并联、且与油箱(3)、液压蓄能器(4)相通,所述液压缸(2)与液压蓄能器(4)之间的油路上设有单向阀(5)、电磁换向阀(6);所述能量转化机构包括液压马达(7),液压马达(7)输入端与电磁换向阀(6)相通,液压马达(7)输出端与发电机(8)连接,发电机(8)通过电能转化部件(9)与蓄电池(10)电连接;所述复位机构包括设置在障碍板(i)下端、液压缸(2)前后的复位弹簧(11)和伸缩套管(12),所述复位弹簧(11)套在伸缩套管(12)内,伸缩套管(12)上端与障碍板(i)螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种路面障碍减速装置,其特征在于:所述每个液压缸(2)两端设有定位座(13),定位座(13)上安装有弹性垫块(14)。3.根据权利要求1所述的一种路面障碍减速装置,其特征在于:所述复位弹簧(11)包括压缩部(15)和拉伸部(16),其中拉伸部(16)中间收缩、两端扩张,伸缩套管(12)的外径尺寸与拉伸部(16)中横截面最小尺寸相适应。4.根据权利要求1所述的一种路面障碍减速装置,其特征在于:所述伸缩套管(12)包括多个支管(17),内外支管两端设有限位端口( 18),内支管通过弧形凸起(19)与外支管套接。5.根据权利要求1所述的一种路面障碍减速装置,其特征在于:所述蓄电池(10)与逆变器连接,将蓄电池(10)中的电流进行转换后供路灯系统(20)使用。6.根据权利要求5所述的一种路面障碍减速装置,其特征在于:所述蓄电池(10)与路灯系统(20)之间的电路上设有检测切换装置,检测切换装置与供电系统(21)连接。
【文档编号】e01f9/529gk205591138sq201620333394
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】韩永艾
【申请人】韩永艾
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