汽车座椅前后减震机构的制作方法-尊龙凯时官方app下载

文档序号:8706714阅读:973来源:国知局
汽车座椅前后减震机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车座椅,更具体地说,它涉及一种汽车座椅的前后减震机构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车经常需要在路况不太好的道路行驶,在行驶过程中,起伏不平的道路往往导致车辆颠簸的很厉害,由此造成驾驶员很容易疲劳而导致安全事故。为了减轻车辆行驶过程中的颠簸震动对驾驶员造成的影响,通常采用的做法是在座椅上放置座垫或靠垫,以起到减振的作用。然而这样做,不仅携带不方便,而且由于其不可调节,仍然容易使驾驶员疲劳。
[0003]为此,目前已设计了具有减震功能的座椅,提高驾驶员驾车时的舒适度和抗疲劳度。市场上申请号为201220123948.2公开了一种汽车座椅前后减震机构,本实用新型公开了一种汽车座椅前后减震机构,包括与汽车座椅的座垫固定的第一底框,与汽车座椅的固定底座固定的第二底框,以及减震弹簧,通过设置两组减震弹簧,该减震弹簧的前后端分别与两个底框固定,固定轴的中部设有缺口,刹车片移动到固定轴的缺口位置处,并卡入到缺口内,从而第一底框和第二底框相对固定,座椅不再具有减震功能;当需要再次使用减震功能时,仍然将拨动开关拨动,拉伸钢丝绳,带动刹车片旋转后离开缺口,从而第一底框和第二底框可以相对运动。所以刹车片是控制前后减震的重要部件,但是这种通过刹车片和刹车弹簧相连接,刹车片固定在固定轴的缺口处,只能对刹车片一个方向上进行固定,在汽车的行驶过程中振动过大中出现刹车片固定不稳定的状况,刹车片在垂直方向上没有固定,容易使刹车片从固定轴出脱离会或者导致刹车片勿锁的情况,在非人为的操作下进行开启或者关闭,从而影响到前后减震的效果。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供前后减震系统运行稳定,且不会发生前后减震系统非人为的开启或者关闭的汽车座椅的减震机构。
[0005]为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车座椅前后减震机构,包括与汽车座椅的座垫固定的底框,所述底框顶部固定设置有隔板,所述底框的两侧设置有导轨,所述导轨内设置有一根横向的减震轴,所述减震轴上设置有锁定片,所述减震轴上固定设置有一移动块,所述移动块上设有一卡接块,所述锁定片相应位置设置有缺口,所述缺口能与卡接块相卡接,所述锁定装置还包括移动块上设置的按压装置,所述按压装置能按压所述锁定片。
[0006]通过上述技术方案,由于移动块与减震轴相固定,而设置有按压装置能对锁定片在垂直方向上进行按压,从而进一步的对垂直方向上对锁定片进行固定,在汽车行驶过程中即便震动幅度很大也不会使锁定片从减震轴脱离,达到了前后减震系统运行稳定且不会发生前后减震系统非人为的开启或者关闭的汽车座椅的减震机构,设置有推动装置可以实现在锁紧块卡进卡接块的时候同时实现对按压装置的按压效果,达到了垂直锁紧一步实现不需要另外加上开关按钮的目的。
[0007]本使用新型的进一步设置为,所述按压装置设置在卡接块上表面,所述锁定片上设置有一凹槽,所述按压装置包括按压块、压杆、固定卡接块上的连接块、推动装置,所述按压块能卡在凹槽内,所述压杆一端与按压块固定连接,另一端与推动装置连接,压杆中部铰接在连接块上,所述推动装置能驱动压杆使按压块压向凹槽;所述按压装置还包括能使按压块从凹槽中脱离的恢复装置
[0008]通过上述技术方案,由于连接块一端与压杆的中部铰连接,另一端与第一定位固定,而连接块的长度是固定的,可以达到推动装置推动压杆的底部,压杆被顶起,而连接块起到了一个杠杆的作用,这样压块的前端就相应的下降,然后用按压块来压紧锁定片,实现了对锁定片的在垂直方向上的固定。设置有恢复装置能实现在不使用的时候能保证按压块与凹槽为间隙配合,达到了在不按压的状况下不会对凹槽进行垂直方向上的锁紧,达到了较好的锁紧效果。
[0009]本使用新型的进一步设置为,所述恢复装置为压力弹簧,所述压力弹簧位于压杆中部靠近按压块一端,所述压力弹簧的一端与压杆抵触连接,另一端固定在卡接块上。
[0010]通过上述技术方案,压力弹簧具有瞬间恢复张紧力,弹簧能往上顶能使按压块迅速的恢复到原来的位置,在需要压紧的时候,按压力又能克服弹簧的弹力对锁定片的凹槽进行按压。
[0011]本使用新型的进一步设置为,所述推动装置包括设置在卡接块上的移动板,该移动板的一端连接有第一斜块,所述压杆的一端设置有推杆,所述推杆的末端设置有第二斜块,所述第一斜块和第二斜块相配合。
[0012]通过上述技术方案,由于锁定片上设置有一个缺口,缺口与卡接块相卡接,所以当锁定片嵌入卡接块时,锁紧块的缺口与卡接块相抵触,卡接块上的移动板会推动第一斜块,第一斜块与第二斜块的斜面相配合,而第二斜块的另一端设置有推杆,这个力就会使推杆往上顶,从而实现度压杆和压块的下压,这种方式只要锁定片与移动块相卡接就能实现,在旋出锁定片后由于弹簧恢复的特征按压块会上升,不会再对锁定片进行按压,这种结构实现了按压自动化,不需要人为去操作,使按压简单方便有效。
[0013]本使用新型的进一步设置为,所述移动块上设置有滑动装置,所述移动块能在隔板上移动;所述滑动装置包括移动块上设置的一凸块和所述隔板上与凸块相应位置开有的一长条形槽,该移动块上的凸块从长条形槽中伸出,并可沿此长条形槽移动。
[0014]通过上述技术方案,移动块上的凸块可以在隔板上的长条形槽上滑动,长条形的槽的长度限制住了滑块与轴在第一底框内侧的滑动的长度,这样设置就能避免汽车在行驶过程中的急刹车导致前后抖动量过大得不到有效缓冲的问题。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一种汽车座椅前后减震机构实施例的不意图;
[0016]图2为本实用新型一种汽车座椅前后减震机构实施例的按压装置示意图。
[0017]图中:1、底框;11、导轨;2、隔板;21、长条形槽;3、减震轴;4、移动块;41、卡接块;42、凸块;5、锁定片;51、缺口 ;52、凹槽;6、按压装置;61、移动板;62、恢复装置;621、压力弹簧;63、推杆;64、连接块;65、按压块;66、第一斜块;67、第二斜块;68、压杆。
【具体实施方式】
[0018]参照图1至图2对本实用新型一种汽车座椅前后减震机构实施例做进一步说明。
[0019]一种汽车座椅前后减震机构,包括与汽车座椅的座
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