一种汽车座椅减震器的制造方法-尊龙凯时官方app下载

文档序号:10309300阅读:344来源:国知局
一种汽车座椅减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域,具体涉及一种用于对汽车座椅减震的减震器。
【背景技术】
[0002]汽车保有量在我国逐年增高,越来越多的各类汽车逐渐投入到人们的生活和工作当中。随着人们对汽车质量要求的不断提高,汽车的安全性、舒适性等为题也越来越受到关注。
[0003]在汽车的整个驾驶过程中,驾驶员一直需要在座椅上进行驾驶操作。汽车在行驶过程中,受到路况影响,车轮颠簸将对车架产生震动,虽然震动被车体自身的减震结构抵消一部分,但仍有许多震动可影响到驾驶室中。
[0004]座椅与汽车为一体结构,当车体震动时,座椅也发生震动,震动的振幅过大时,不仅影响舒适程度,也有可能对驾驶造成影响。目前的汽车上对震动的研究主要集中在车轮、车轴、车架方面,而少有对汽车座椅方面的研究。然而作为与驾驶员直接接触的部分,座椅抗震性能的好坏对驾驶员影响最直接,也最大。

【发明内容】

[0005]针对上述现有技术中存在的问题,本实用新型的目的在于,提供一种汽车座椅减震装置,能对汽车行驶过程中传递至座椅上的震动进行大部分的消除,从而提升座椅的舒适度和驾驶安全性。
[0006]—种汽车座椅减震器,包括与汽车内部底板连接的固定盘以及与汽车座椅的坐板底部连接的支撑盘,在固定盘和支撑盘之间设置有活塞器,活塞器的下端活动式装配在一个减震腔中,活塞器的底部安装有减压弹簧;所述的支撑盘与活塞器活动式连接,固定盘固结在减震腔底部。
[0007]进一步地,所述的减震腔为无顶面的空心圆筒形结构,所述的活塞器的下端滑动式装配在减震腔的内部。
[0008]进一步地,所述的活塞器下端的外部沿圆周方向设置有活塞板,活塞板边缘设置有密封圈。
[0009]进一步地,所述的活塞器包括圆筒状的外壁以及同轴装配在外壁中的圆筒状的内壁,外壁和内壁之间存在间隙。
[0010]进一步地,所述的支撑盘的底部分布有支杆,支杆的下端部共同固结在一个与支撑盘平行设置的压环上,压环可伸入到所述的间隙中,在压环底部分布有减振弹簧。
[0011]进一步地,所述的活塞器的内壁内部设置有气囊柱,气囊柱的顶面伸出活塞器的上端。
[0012]进一步地,所述的汽车座椅的坐板边缘倾斜设置有背靠板,背靠板的顶部设置有头枕;在坐板上设置有气垫。
[0013]进一步地,所述的支撑盘上开设有上装配孔,固定盘上开设有下装配孔。
[0014]本实用新型具有以下技术特点:
[0015]1.本实用新型对汽车座椅结构改动少,方便对汽车座椅的改造,且结构的复杂程度低,便于生产制作;
[0016]2.采用三级减震结构,能有效地消除座椅传递来的震动,同时也能消除座椅上部产生的震动,对震动的消除效果好,从而使驾驶员的感受更好,有利于安全驾驶。
【附图说明】
[0017]图1为汽车座椅的结构示意图;
[0018]图2为减震器的整体结构示意图;
[0019]图3为压板部分的结构示意图;
[0020]图4为活塞器部分的结构示意图;
[0021 ]图中标号代表:i一头枕,2—上装配孔,3—支杆,4一气囊柱,5—减震腔,6—下装配孔,7—固定盘,8—活塞器,8-1 —内壁,8-2—外壁,8-3—活塞板,8_4—密封圈,8_5—保护弹簧,8-6—间隙,9一支撑盘,1—压环,11 一减振弹簧,12—气垫,13—坐板,14一背靠板。
【具体实施方式】
[0022]遵从上述技术方案,如图1至图4所示,本方案给出了一种汽车座椅减震器,包括与汽车内部底板连接的固定盘7以及与汽车座椅的坐板13底部连接的支撑盘9,在固定盘7和支撑盘9之间设置有活塞器8,活塞器8的下端活动式装配在一个减震腔5中,活塞器8的底部安装有减压弹簧8-5;所述的支撑盘9与活塞器8活动式连接,固定盘7固结在减震腔5底部。
[0023]本方案的减震器安装在汽车座椅的底部,以代替汽车座椅原有的与地车内部底板连接部分的构件。减震器在汽车坐板13底部设置多个,均勾分布,每一个减震器为一个减震单元,减震器之间相互独立。
[0024]为了便于装配,本方案中设置了固定盘7和支撑盘9。其中,固定盘7上开设有下装配孔6,可通过螺栓将其固定在汽车底板上;支撑盘9上开设有上装配孔2,通过螺栓装配在汽车坐板13底部,从而方便地完成安装过程。
[0025]本方案中用于减震的主要结构为活塞器8,活塞器8装配在一个减震腔5中,活塞器8与减震腔5之间为活动式连接;在活塞器8底部与减震腔5底部之间留有一部分空间,而在活塞器8的底部安装有减压弹簧8-5。具体的作用原理是,当乘客坐在座椅上以后,压力通过支撑盘9传递给活塞器8,活塞器8底部弹簧支撑在减震腔5底部,并一定程度被压缩;而当发生震动等情况时,减压弹簧8-5收缩,抵消一部分震动能量,同时由于人体的压力,使减压弹簧8-5缓慢恢复到静止状态,由此起到减震的作用。
[0026]具体地,如图1所示,减震腔5为无顶面的空心圆筒形结构,所述的活塞器8的下端滑动式装配在减震腔5的内部;活塞器8下端的外壁8-2上沿圆周方向设置有活塞板8-3,活塞板8-3边缘设置有密封圈8-4。采用滑动式装配可以保证无论任何方向的震动均只能在竖直方向上被转化,从而抵消一部分其他方向上产生的震动;另外减震腔5可保证活塞器8运动的平稳。还可以考虑的一种方式是,可在减震腔5中密封高纯度氮气,以使得减压效果更好。
[0027]如图3所示,活塞器8包括圆筒状的外壁8-2以及同轴装配在外壁8-2中的圆筒状的内壁8-1,外壁8-2和内壁8-1之间存在间隙8-6。支撑盘9的底部分布有支杆3,支杆3的下端部共同固结在一个与支撑盘9平行设置的压环10上,压环10可伸入到所述的间隙8-6中,在压环10底部分布有减振弹簧11。
[0028]活塞器8承载着人体的重量,当有人坐在座椅上后,活塞器8的底部利用减压弹簧8-5进行减压。这是第一级减震机构。
[0029]本方案中还设置了第二级减震机构,即使支撑盘9底部通过支杆3装配在活塞器8中。这样,支撑盘9与活塞器8之间也是活动式连接。支撑盘9底部有多个支杆3,支杆3固定在同一个压环10上。压环10的宽度小于活塞器8外壁8-2、内壁8-1的间隙8-6宽度,这样压环10可以直接放入到间隙8-6之中。压环10底部的减振弹簧11,可以起到良好的减震作用。当车体没有产生震动时,减振弹簧11在压力的作用下保持平衡状态,相对静止;而有震动产生时,减振弹簧11抵消部分震动,并且形变后缓慢恢复,继而回到平衡状态。
[0030]本方案进一步公开了第三级减震机构:
[0031]活塞器8的内壁8-1内部设置有气囊柱4,气囊柱4的顶面伸出活塞器8的上端。活塞器8内壁8-1之中是空心的,本方案给其中装配了一个内部充有空气的气囊柱4。气囊柱4的材质要求抗拉伸、弹性好。在正常情况下,上面两级减震机构可以满足减震要求。但如果车辆行驶过程中遇到路面的坑洼,导致车体在瞬间产生较大幅度震动时,第一级减震机构、第二级减震机构中的减压弹簧8-5、减振弹簧11瞬间较大程度压缩,为了防止过大的位移,设置了气囊柱4,即当减振弹簧11被压缩到一定程度后,支撑盘9的底部将与气囊柱4接触,在气囊柱4的弹性作用下,抵消其余的震动能量,起到一个安全保护作用。
[0032]如图1所示,为汽车座椅的结构示意图,汽车座椅的坐板13边缘倾斜设置有背靠板14,背靠板14的顶部设置有头枕i;在坐板13上设置有气垫12,气垫12也能起到一定的减震作用。本方案整体安装于汽车座椅底部,安装快捷方便,减震效果好。
[0033]尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述,但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域,上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的,而不是限制性的。本领域的普通技术人员在说明书的启示下,在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下,还可以做出很多种的形式,这些均属于本实用新型的保护之列。
【主权项】
1.一种汽车座椅减震器,其特征在于,包括与汽车内部底板连接的固定盘(7)以及与汽车座椅的坐板(13)底部连接的支撑盘(9),在固定盘(7)和支撑盘(9)之间设置有活塞器(8),活塞器(8)的下端活动式装配在一个减震腔(5)中,活塞器(8)的底部安装有减压弹簧(8-5);所述的支撑盘(9)与活塞器(8)活动式连接,固定盘(7)固结在减震腔(5)底部。2.如权利要求1所述的汽车座椅减震器,其特征在于,所述的减震腔(5)为无顶面的空心圆筒形结构,所述的活塞器(8)的下端滑动式装配在减震腔(5)的内部。3.如权利要求2所述的汽车座椅减震器,其特征在于,所述的活塞器(8)下端的外部沿圆周方向设置有活塞板(8-3),活塞板(8-3)边缘设置有密封圈(8-4)。4.如权利要求3所述的汽车座椅减震器,其特征在于,所述的活塞器(8)包括圆筒状的外壁(8-2)以及同轴装配在外壁(8-2)中的圆筒状的内壁(8-1),外壁(8-2)和内壁(8-1)之间存在间隙(8-6)。5.如权利要求4所述的汽车座椅减震器,其特征在于,所述的支撑盘(9)的底部分布有支杆(3),支杆(3)的下端部共同固结在一个与支撑盘(9)平行设置的压环(10)上,压环(10)可伸入到所述的间隙(8-6)中,在压环(10)底部分布有减振弹簧(11)。6.如权利要求4所述的汽车座椅减震器,其特征在于,所述的活塞器(8)的内壁(8-1)内部设置有气囊柱(4),气囊柱(4)的顶面伸出活塞器(8)的上端。7.如权利要求4所述的汽车座椅减震器,其特征在于,所述的汽车座椅的坐板(13)边缘倾斜设置有背靠板(14),背靠板(14)的顶部设置有头枕(i);在坐板(13)上设置有气垫(⑵。8.如权利要求4所述的汽车座椅减震器,其特征在于,所述的支撑盘(9)上开设有上装配孔(2),固定盘(7)上开设有下装配孔(6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车座椅减震器,包括与汽车内部底板连接的固定盘以及与汽车座椅的坐板底部连接的支撑盘,在固定盘和支撑盘之间设置有活塞器,活塞器的下端活动式装配在一个减震腔中,活塞器的底部安装有减压弹簧;所述的支撑盘与活塞器活动式连接,固定盘固结在减震腔底部。本实用新型对汽车座椅结构改动少,方便对汽车座椅的改造,且结构的复杂程度低,便于生产制作;采用三级减震结构,能有效地消除座椅传递来的震动,同时也能消除座椅上部产生的震动,对震动的消除效果好,从而使驾驶员的感受更好,有利于安全驾驶。
【ipc分类】b60n2/54
【公开号】cn205220446
【申请号】cn201521098750
【发明人】贺平平
【申请人】贺平平
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月26日
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