一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法与流程-尊龙凯时官方app下载

文档序号:36396680发布日期:2023-12-15 19:35阅读:20来源:国知局
一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法与流程
一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法、装置及介质
技术领域
1.本技术涉及轨道交通领域,特别是涉及一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法

装置及介质



背景技术:

2.气动喇叭是安装在轨道车辆前端,利用压缩空气产生鸣响,用于运行时车辆与车辆和车辆与工作人员之间的联络信号和报警信号的传递

气动喇叭的发声能量主要取决于喇叭供风支管的工作压力,与工作压力正相关

目前轨道车辆管路系统中喇叭供风支管直接与列车主风管连通,气动喇叭工作压力的变化与列车主风管压力的变化保持一致

3.但是,列车主风管压力并不稳定,会在7~
10bar
范围内波动,进而导致气动喇叭的工作压力不稳定

当列车主风管压力变大时会导致气动喇叭发声能量过大,这不仅影响铁路两旁人们的生活

工作和身心健康,还会影响司机舒适度

当列车主风管压力变小时又会导致喇叭发声能量过小,甚至出现鸣笛消声的情况,无法起到警示效果,若报警信号传递不及时,可能会发生严重的安全事故

可见,当前气动喇叭的工作压力不稳定,可能出现鸣笛声过大
/
过小等异常问题

4.由此可见,如何实现气动喇叭的工作压力稳定以保证发声能量满足正常使用需求,是本领域技术人员亟待解决的问题



技术实现要素:

5.本技术的目的是提供一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法

装置及介质,以解决气动喇叭的工作压力不稳定而导致发声能量无法满足正常使用需求的问题

6.为解决上述技术问题,本技术提供一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法,气动喇叭的喇叭供风支管中设置有与控制单元连接的自动调压阀,所述喇叭供风支管的管道气压与所述自动调压阀的阀芯开度成正相关;所述方法包括:
7.实时获取所述喇叭供风支管的管道气压;
8.比较所述喇叭供风支管的管道气压与气压设定值;其中,所述气压设定值包括最大气压设定值和最小气压设定值;
9.若所述喇叭供风支管的管道气压大于所述最大气压设定值,则发送减小控制指令至所述自动调压阀;其中,所述自动调压阀接收到所述减小控制指令后减小自身的阀芯开度;
10.若所述喇叭供风支管的管道气压小于所述最小气压设定值,则发送增大控制指令至所述自动调压阀;其中,所述自动调压阀接收到所述增大控制指令后增大自身的阀芯开度

11.优选地,所述实时获取所述喇叭供风支管的管道气压之后,还包括:
12.若所述喇叭供风支管的管道气压不大于所述最大气压设定值且不小于所述最小气压设定值,则发送保持控制指令至所述自动调压阀;其中,所述自动调压阀接收到所述保
持控制指令后停止动作以保持当下的阀芯开度

13.优选地,当所述喇叭供风支管的管道气压大于所述最大气压设定值时,所述减小控制指令根据所述喇叭供风支管的管道气压与所述最大气压设定值之间的第一差值进行设定;其中,所述自动调压阀接收到所述减小控制指令后减小的阀芯开度与所述第一差值成正比;
14.当所述喇叭供风支管的管道气压小于所述最大气压设定值时,所述增大控制指令根据所述喇叭供风支管的管道气压与所述最小气压设定值之间的第二差值进行设定;其中,所述自动调压阀接收到所述增大控制指令后增大的阀芯开度与所述第二差值成正比

15.优选地,所述最大气压设定值和所述最小气压设定值根据目标对象发送的气压设定值控制指令进行调节

16.优选地,所述最大气压设定值等于所述最小气压设定值

17.优选地,所述气动喇叭包括高音喇叭和低音喇叭,所述高音喇叭和所述低音喇叭均对应有各自的所述喇叭供风支管,且各自的所述喇叭供风支管中均设置有与所述控制单元连接的所述自动调压阀;
18.所述高音喇叭和所述低音喇叭各自对应的所述喇叭供风支管中还设置有与所述控制单元连接的电磁阀

19.优选地,还包括:
20.若接收到目标对象发送的高音喇叭鸣笛模式指令,则控制所述高音喇叭所对应的所述电磁阀开启,并控制所述低音喇叭所对应的所述电磁阀闭合;
21.若接收到目标对象发送的低音喇叭鸣笛模式指令,则控制所述低音喇叭所对应的所述电磁阀开启,并控制所述高音喇叭所对应的所述电磁阀闭合;
22.若接收到目标对象发送的高低音喇叭混响模式指令,则控制所述低音喇叭所对应的所述电磁阀开启,以及控制所述高音喇叭所对应的所述电磁阀开启

23.为解决上述技术问题,本技术还提供一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置,气动喇叭的喇叭供风支管中设置有与控制单元连接的自动调压阀,所述喇叭供风支管的管道气压与所述自动调压阀的阀芯开度成正相关;所述装置包括:
24.获取模块,用于实时获取所述喇叭供风支管的管道气压;
25.比较模块,用于比较所述喇叭供风支管的管道气压与气压设定值;其中,所述气压设定值包括最大气压设定值和最小气压设定值;
26.发送模块,用于若所述喇叭供风支管的管道气压大于所述最大气压设定值,则发送减小控制指令至所述自动调压阀;其中,所述自动调压阀接收到所述减小控制指令后减小自身的阀芯开度;
27.所述发送模块,还用于若所述喇叭供风支管的管道气压小于所述最小气压设定值,则发送增大控制指令至所述自动调压阀;其中,所述自动调压阀接收到所述增大控制指令后增大自身的阀芯开度

28.优选地,所述发送模块,还用于若所述喇叭供风支管的管道气压不大于所述最大气压设定值且不小于所述最小气压设定值,则发送保持控制指令至所述自动调压阀;其中,所述自动调压阀接收到所述保持控制指令后停止动作以保持当下的阀芯开度

29.所述轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置还包括:控制模块,用于若接收到目
标对象发送的高音喇叭鸣笛模式指令,则控制所述高音喇叭所对应的所述电磁阀开启,并控制所述低音喇叭所对应的所述电磁阀闭合;
30.若接收到目标对象发送的低音喇叭鸣笛模式指令,则控制所述低音喇叭所对应的所述电磁阀开启,并控制所述高音喇叭所对应的所述电磁阀闭合;
31.若接收到目标对象发送的高低音喇叭混响模式指令,则控制所述低音喇叭所对应的所述电磁阀开启,以及控制所述高音喇叭所对应的所述电磁阀开启

32.为解决上述技术问题,本技术还提供一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置,包括:存储器,用于存储计算机程序;
33.处理器,用于执行计算机程序时实现上述轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法的步骤

34.为解决上述技术问题,本技术还提供一种计算机可读存储介质,所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现上述轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法的步骤

35.本技术所提供的一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法,其中,气动喇叭的喇叭供风支管中设置有与控制单元连接的自动调压阀,喇叭供风支管的管道气压与自动调压阀的阀芯开度成正相关

在轨道车辆运行时,控制单元会实时获取喇叭供风支管的管道气压,然后比较喇叭供风支管的管道气压与气压设定值;其中,气压设定值包括最大气压设定值和最小气压设定值

若喇叭供风支管的管道气压大于最大气压设定值,说明喇叭供风支管的管道气压过大,若此时按下喇叭控制按钮,则气动喇叭的发声能量会过大,即需要发送减小控制指令至自动调压阀以减小自动调压阀的阀芯开度

若喇叭供风支管的管道气压小于最小气压设定值,说明喇叭供风支管的管道气压过小,若此时按下喇叭控制按钮,则气动喇叭的发声能量会过小,即需要发送增大控制指令至自动调压阀以增大自动调压阀的阀芯开度

可见,通过本技术提供的调节方案,能够使喇叭供风支管的管道气压维持在一个固定值或者固定范围内,相较于原方案,本方案的气动喇叭的工作压力更加稳定,能够保证发声能量满足正常使用需求

36.本技术还提供了一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置和计算机可读存储介质,与上述方法对应,故具有与上述方法相同的有益效果

附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例,下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图

38.图1为本技术实施例提供的一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法的流程图;
39.图2为本技术实施例提供的一种气动喇叭管路系统的结构示意图;
40.图3为本技术实施例提供的一种气动喇叭工作压力控制方法的流程示意图;
41.图4为本技术实施例提供的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置的结构图;
42.图5为本技术另一实施例提供的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置的结构图

具体实施方式
43.下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚

完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部实施例

基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下,所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护范围

44.本技术的核心是提供一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法

装置及介质,以解决气动喇叭的工作压力不稳定而导致发声能量无法满足正常使用需求的问题

45.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案,下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明

46.本技术主要解决目前轨道车辆管路系统中气动喇叭工作压力不稳定可能造成的鸣笛异响问题,实现在车辆设计过程中对气动喇叭的喇叭供风支管的工作压力进行精准自动控制,避免鸣笛异响影响铁路两旁居民和司机的身心健康以及行车安全

47.为解决上述问题,本技术实施例提供一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法,在本实施例中,在气动喇叭的喇叭供风支管中设置有与控制单元连接的自动调压阀,喇叭供风支管的管道气压与自动调压阀的阀芯开度成正相关

图1为本技术实施例提供的一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法的流程图;如图1所示,该方法包括如下步骤:
48.s10
:实时获取喇叭供风支管的管道气压

49.s11
:比较喇叭供风支管的管道气压与气压设定值

50.s12
:若喇叭供风支管的管道气压大于最大气压设定值,则发送减小控制指令至自动调压阀;若喇叭供风支管的管道气压小于最小气压设定值,则发送增大控制指令至自动调压阀

51.实际应用时,喇叭供风支管中还应设置有开关
(
如电磁阀
)
,控制单元通过控制电磁阀的开闭来控制气动喇叭发声,而自动调压阀主要用于控制喇叭供风支管的气压大小

其中,上述气压设定值包括最大气压设定值和最小气压设定值;自动调压阀接收到减小控制指令后减小自身的阀芯开度;自动调压阀接收到增大控制指令后增大自身的阀芯开度

需要注意的是,最大气压设定值和最小气压设定值的具体大小均不作限定,最大气压设定值不小于最小气压设定值即可,具体值可根据目标对象发送的气压设定值控制指令进行调节

若最大气压设定值大于最小气压设定值,则喇叭供风支管的管道气压在最大气压设定值和最小气压设定值的范围内即满足使用需求

在实际场景中最大气压设定值也可以等于最小气压设定值,此情况下喇叭供风支管的管道气压只有等于该值才满足使用需求

在对喇叭供风支管的管道气压进行调节后会满足使用需求,即喇叭供风支管的管道气压不大于最大气压设定值且不小于最小气压设定值,则此时可发送保持控制指令至自动调压阀;其中,自动调压阀接收到保持控制指令后停止动作以保持当下的阀芯开度

52.另外,自动调压阀在接收到指令之后增大和减小的阀芯开度的程度不作限定,根据实际需求进行设定即可

例如,当喇叭供风支管的管道气压大于最大气压设定值时,若喇叭供风支管的管道气压与最大气压设定值之间的第一差值过大,则说明喇叭供风支管的管道气压过大,需要快速降低气压;则可以设定自动调压阀接收到减小控制指令后减小的阀芯开度与第一差值成正比

当喇叭供风支管的管道气压小于最大气压设定值时,若喇叭供风支管的管道气压与最大气压设定值之间的第二差值过大,则说明喇叭供风支管的管道气
压过小,需要快速增大气压;则可以设定自动调压阀接收到增大控制指令后增大的阀芯开度与第二差值成正比

53.实际应用时,气动喇叭的数量和类型均不作限定,例如,气动喇叭可包括高音喇叭和低音喇叭,高音喇叭和低音喇叭的最大区别在于它们所处理的频率范围不同,一般来说,高音喇叭的频率范围在
2khz
以上,而低音喇叭的频率范围则在
200hz
以下

高音喇叭和低音喇叭均对应有各自的喇叭供风支管,通过高音喇叭和低音喇叭各自的喇叭供风支管中的自动调压阀可分别控制对应的管道气压

此外,高音喇叭和低音喇叭各自对应的喇叭供风支管中还可设置有与控制单元连接的电磁阀,因为电磁阀只有开闭两个选项,可通过控制电磁阀选择对应的气动喇叭工作

54.这里以一具体实现方案为例进行说明,图2为本技术实施例提供的一种气动喇叭管路系统的结构示意图;如图2所示,气动喇叭管路系统包括:供风单元
1、
控制单元
2、
高音喇叭
3、
低音喇叭4,管路的具体结构包括高音喇叭供风支管
p01、
低音喇叭供风支管
p02、
高音喇叭供风支管对应的电磁阀
p03、
低音喇叭供风支管对应的电磁阀
p04、
高音喇叭供风支管对应的自动调压阀
p05、
低音喇叭供风支管对应的自动调压阀
p06、
高音喇叭供风支管对应的压力传感器
s01、
低音喇叭供风支管对应的压力传感器
s02、
列车总风管
p00、
喇叭控制开关
k00。
55.高音喇叭3和低音喇叭4左右对称安装在头车前端,有利于信号的传递

其安装形式包括但不限于:外露式或嵌入式安装在头罩顶部

开闭机构内部或头罩内部开闭机构上方等

高音喇叭供风支管对应的电磁阀
p03
和低音喇叭供风支管对应的电磁阀
p04
用于控制各自对应的喇叭供风支管的打开和关闭,其中电磁阀
p03
操作高音喇叭3,电磁阀
p04
操作低音喇叭
4。
高音喇叭供风支管
p01
和低音喇叭供风支管
p02
上分别增设自动调压阀
p05

p06
,可通过内部电机调整阀芯的开度,实现对输出压力的控制,从而控制喇叭的发声能量

这里假设最大气压设定值等于最小气压设定值,这里统一称为气压设定值
pd0
,自动调压阀
p05

p06
的气压设定值
pd0
参考范围为5~
7bar
,气压设定值
pd0
的具体大小可根据喇叭种类

安装形式及轨道车辆类型进行选定

供风单元1用于产生压缩空气,可为列车总风管
p00
提供7~
10bar
的压力

供风单元1通过列车总风管
p00
与和喇叭供风支管
p01

p02
连接,为气动喇叭提供压缩空气

列车总风管
p00
分别与和喇叭供风支管
p01

p02
连接,喇叭控制开关
k00
通过电磁阀
p03

p04
操作控制喇叭发声,控制开关
k00
可采用扳键开关

按钮或脚踏

56.通过控制开关
k00
可将气动喇叭设置为以下3种模式:
1、
高音喇叭鸣笛模式:控制开关
k00

01
位时,电磁阀
p03
得电,高音喇叭发声
。2、
低音喇叭鸣笛模式:控制开关
k00

02
位时,电磁阀
p04
得电,低音喇叭发声
。3、
高低音喇叭混响模式:控制开关
k00

03
位时,电磁阀
p03

p04
都得电,高音喇叭1和低音喇叭都发声

57.本实施例的气动喇叭管路系统中的气动喇叭工作压力自动控制系统由压力传感器
s01

s02、
控制单元
2、
自动调压阀
p05

p06、
电磁阀
p03

p04、
喇叭控制开关
k00
组成

压力传感器
s01

s02
用于实时监控喇叭供风支管的工作压力,并将工作压力数据传输控制单元
2。
其中压力传感器
s01
用于监控高音喇叭供风支管
p01
的工作压力,压力传感器
s02
用于监控低音喇叭供风支管
p02
的工作压力

压力传感器
s01

s02
可单独设置也可集成在自动调压阀
p05

p06


若集成在自动调压阀中,则通过检测自动调压阀的输出压力来监控喇叭供风支管的工作压力

58.控制单元2可采用车辆已安装的网络控制系统,控制单元2传递控制信号方式包括但不限于:硬线或脉冲信号或高低电平信号

控制单元2用于喇叭供风支管的工作压力管理,可进行工作压力数据处理和将数据转换成控制指令

控制单元2可存储自动调压阀的气压设定值
pd0
,接收压力传感器
s01

s02
输出的喇叭工作压力数据,将数据转换成相应的控制指令发送给自动调压阀
p05

/

p06
,自动调压阀
p05

p06
可接收控制单元2输出的增大控制指令和减小控制指令,通过内部电机相应调整阀芯的开度,实现对输出压力的精准控制

其中,当接收的工作压力数据大于气压设定值
pd0
时,控制单元2将数据转换成减小控制指令发送给自动调压阀
p05/p06。
当接收的工作压力数据小于气压设定值
pd0
时,将数据转换成增大控制指令发送给自动调压阀
p05

/

p06。
当接收的工作压力数据等于气压设定值
pd0
时,将数据转换成保持控制指令发送给自动调压阀
p05

/

p06。
这里提供一种具体的控制方案,图3为本技术实施例提供的一种气动喇叭工作压力控制方法的流程示意图;如图3所示,该方法包括如下步骤:
s20
:喇叭供风支管压力传感器监测到喇叭供风支管的工作压力并将相关数据发送至控制单元
。s21
:控制单元接收到压力传感器发出工作压力数据后,进行数据处理和判断,若工作压力大于
/
小于气压设定值,发送减小
/
增大控制指令给自动调压阀
。s22
:自动调压阀接收到减小
/
增大控制指令后,通过减小
/
增大阀芯的开度来减小
/
增大输出的工作压力
。s23
:当控制单元接收到的工作压力数据等于气压设定值时,发送保持控制指令给自动调压阀
。s24
:自动调压阀接收到保持控制指令后停止动作,保持当下开度

通过上述方法,实现了喇叭供风支管工作压力的自动调节,需要注意的是,上述方案仅仅为本技术实施例提出的其中一种示例,并不对本技术的其他方案造成限定

59.由于本技术通过在喇叭供风支管设置自动调压阀,避免了喇叭供风支管直接与列车主风管直接连通,能有效降低喇叭供风支管的工作压力,从而减小喇叭的发声能量,避免因发声能量过大影响铁路两旁和司机的身心健康

本技术可通过压力传感器

控制单元和自动调压阀的设置进行实时监测

反馈和调整喇叭供风支管的工作压力,对喇叭供风支管的工作压力进行精准控制,使其工作压力维持在正常范围下,避免因车辆运行过程中振动引起的部件磨损

压缩供气泄露和主风管压力不稳而导致的鸣笛异常问题

本系统及方法具有简单安全可靠

响应时间快,调压精准,易推广的优点

60.本技术实施例所提供的一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法,其中,气动喇叭的喇叭供风支管中设置有与控制单元连接的自动调压阀,喇叭供风支管的管道气压与自动调压阀的阀芯开度成正相关

在轨道车辆运行时,控制单元会实时获取喇叭供风支管的管道气压,然后比较喇叭供风支管的管道气压与气压设定值;其中,气压设定值包括最大气压设定值和最小气压设定值

若喇叭供风支管的管道气压大于最大气压设定值,说明喇叭供风支管的管道气压过大,若此时按下喇叭控制按钮,则气动喇叭的发声能量会过大,即需要发送减小控制指令至自动调压阀以减小自动调压阀的阀芯开度

若喇叭供风支管的管道气压小于最小气压设定值,说明喇叭供风支管的管道气压过小,若此时按下喇叭控制按钮,则气动喇叭的发声能量会过小,即需要发送增大控制指令至自动调压阀以增大自动调压阀的阀芯开度

可见,通过本技术实施例提供的调节方案,能够使喇叭供风支管的管道气压维持在一个固定值或者固定范围内,相较于原方案,本方案的气动喇叭的工作压力更加稳定,能够保证发声能量满足正常使用需求

61.上述实施例中提到,在实时获取喇叭供风支管的管道气压之后,若获取到的喇叭
供风支管的管道气压不大于最大气压设定值且不小于最小气压设定值,说明此时喇叭供风支管的管道气压满足使用需求,则控制单元发送保持控制指令至自动调压阀

自动调压阀接收到保持控制指令后停止动作以保持当下的阀芯开度,从而使喇叭供风支管的管道气压维持在一定值下,保证气动喇叭能够持续发出正常的警示声

62.实际应用时,由于列车主风管的气压存在波动,导致喇叭供风支管的管道气压也存在较大波动,喇叭供风支管的管道气压与正常的管道气压差距越大,造成的影响也会更大,因此需要更加快速的调节气压;而喇叭供风支管的管道气压与正常的管道气压差距较小,若调节的幅度过大,可能会导致气压一直在正常范围附近波动

因此本实施例提供一种方案,当喇叭供风支管的管道气压大于最大气压设定值时,减小控制指令根据喇叭供风支管的管道气压与最大气压设定值之间的第一差值进行设定;其中,自动调压阀接收到减小控制指令后减小的阀芯开度与第一差值成正比

而当喇叭供风支管的管道气压小于最大气压设定值时,增大控制指令根据喇叭供风支管的管道气压与最小气压设定值之间的第二差值进行设定;其中,自动调压阀接收到增大控制指令后增大的阀芯开度与第二差值成正比

通过本实施例提供的方案,当喇叭供风支管的管道气压与正常的管道气压差距较大,可以快速的调节气压,从而使喇叭供风支管的管道气压快速的进入正常气压范围

63.在实际应用中,不同的场景下所需的气动喇叭发声能量不同,因此本实施例提供一种方案,最大气压设定值和最小气压设定值根据工作人员
(
目标对象
)
发送的气压设定值控制指令进行调节

例如,可以针对最大气压设定值和最小气压设定值分别设置调节开关,也可设置一个开关对最大气压设定值和最小气压设定值进行同步调节
(
且若实际应用时两者的值相等,则只需设置一个开关即可
)
,针对开关进行不同的操作可以对数值进行调大或者调小,目标对象可根据场景的不同自行设定最大气压设定值和最小气压设定值,以满足实际需求,在一些特殊场景下,还可设定最大气压设定值等于最小气压设定值

64.上述实施例中提到,气动喇叭可包括高音喇叭和低音喇叭,高音喇叭和低音喇叭均对应有各自的喇叭供风支管,且各自的喇叭供风支管中均设置有与控制单元连接的自动调压阀,高音喇叭和低音喇叭的自动调压阀可分别控制,也可通过同一信号同时控制

此外,在具体实施中,不同场景可能需要不同的气动喇叭工作,目标对象可根据需求选择对应的喇叭工作

因此,本实施例中,高音喇叭和低音喇叭各自对应的喇叭供风支管中还设置有与控制单元连接的电磁阀

若接收到目标对象发送的高音喇叭鸣笛模式指令,则控制高音喇叭所对应的电磁阀开启,并控制低音喇叭所对应的电磁阀闭合;若接收到目标对象发送的低音喇叭鸣笛模式指令,则控制低音喇叭所对应的电磁阀开启,并控制高音喇叭所对应的电磁阀闭合;若接收到目标对象发送的高低音喇叭混响模式指令,则控制低音喇叭所对应的电磁阀开启,以及控制高音喇叭所对应的电磁阀开启

通过本实施例提供的方案,能够满足轨道车辆在不同场景下的气动喇叭使用需求

65.在上述实施例中,对于轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法进行了详细描述,本技术还提供轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置对应的实施例

需要说明的是,本技术从两个角度对装置部分的实施例进行描述,一种是基于功能模块的角度,另一种是基于硬件的角度

66.基于功能模块的角度,本实施例提供一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置,其中,气动喇叭的喇叭供风支管中设置有与控制单元连接的自动调压阀,喇叭供风支管
的管道气压与自动调压阀的阀芯开度成正相关

图4为本技术实施例提供的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置的结构图,如图4所示,该装置包括:
67.获取模块
10
,用于实时获取喇叭供风支管的管道气压;
68.比较模块
11
,用于比较喇叭供风支管的管道气压与气压设定值;其中,气压设定值包括最大气压设定值和最小气压设定值;
69.发送模块
12
,用于若喇叭供风支管的管道气压大于最大气压设定值,则发送减小控制指令至自动调压阀;其中,自动调压阀接收到减小控制指令后减小自身的阀芯开度;
70.发送模块,还用于若喇叭供风支管的管道气压小于最小气压设定值,则发送增大控制指令至自动调压阀;其中,自动调压阀接收到增大控制指令后增大自身的阀芯开度

71.由于装置部分的实施例与方法部分的实施例相互对应,因此装置部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述,这里暂不赘述

72.作为优选的实施方式,发送模块还用于若喇叭供风支管的管道气压不大于最大气压设定值且不小于最小气压设定值,则发送保持控制指令至自动调压阀;其中,自动调压阀接收到保持控制指令后停止动作以保持当下的阀芯开度

73.作为另一优选的实施方式,轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置还包括:控制模块,用于若接收到目标对象发送的高音喇叭鸣笛模式指令,则控制高音喇叭所对应的电磁阀开启,并控制低音喇叭所对应的电磁阀闭合;
74.若接收到目标对象发送的低音喇叭鸣笛模式指令,则控制低音喇叭所对应的电磁阀开启,并控制高音喇叭所对应的电磁阀闭合;
75.若接收到目标对象发送的高低音喇叭混响模式指令,则控制低音喇叭所对应的电磁阀开启,以及控制高音喇叭所对应的电磁阀开启

76.本实施例提供的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置,与上述方法对应,故具有与上述方法相同的有益效果

77.基于硬件的角度,本实施例提供了另一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置,图5为本技术另一实施例提供的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置的结构图,如图5所示,轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置包括:存储器
20
,用于存储计算机程序;
78.处理器
21
,用于执行计算机程序时实现如上述实施例中所提到的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法的步骤

79.其中,处理器
21
可以包括一个或多个处理核心,比如4核心处理器
、8
核心处理器等

处理器
21
可以采用数字信号处理器
(digital signal processor

dsp)、
现场可编程门阵列
(field

programmable gate array

fpga)、
可编程逻辑阵列
(programmable logic array

pla)
中的至少一种硬件形式来实现

处理器
21
也可以包括主处理器和协处理器,主处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器,也称中央处理器
(central processing unit

cpu)
;协处理器是用于对在待机状态下的数据进行处理的低功耗处理器

在一些实施例中,处理器
21
可以集成有图像处理器
(graphics processing unit

gpu)

gpu
用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制

一些实施例中,处理器
21
还可以包括人工智能
(artificial intelligence

ai)
处理器,该
ai
处理器用于处理有关机器学习的计算操作

80.存储器
20
可以包括一个或多个计算机可读存储介质,该计算机可读存储介质可以
是非暂态的

存储器
20
还可包括高速随机存取存储器,以及非易失性存储器,比如一个或多个磁盘存储设备

闪存存储设备

本实施例中,存储器
20
至少用于存储以下计算机程序
201
,其中,该计算机程序被处理器
21
加载并执行之后,能够实现前述任一实施例公开的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法的相关步骤

另外,存储器
20
所存储的资源还可以包括操作系统
202
和数据
203
等,存储方式可以是短暂存储或者永久存储

其中,操作系统
202
可以包括
windows、unix、linux


数据
203
可以包括但不限于轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法涉及到的数据等

81.在一些实施例中,轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置还可包括有显示屏
22、
输入输出接口
23、
通信接口
24、
电源
25
以及通信总线
26。
82.本领域技术人员可以理解,图中示出的结构并不构成对轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置的限定,可以包括比图示更多或更少的组件

83.本技术实施例提供的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置,包括存储器和处理器,处理器在执行存储器存储的程序时,能够实现如下方法:轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法

84.本实施例提供的轨道车辆气动喇叭管路气压的控制装置,与上述方法对应,故具有与上述方法相同的有益效果

85.最后,本技术还提供一种计算机可读存储介质对应的实施例

计算机可读存储介质上存储有计算机程序,计算机程序被处理器执行时实现如上述方法实施例中记载的步骤

86.可以理解的是,如果上述实施例中的方法以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,可以存储在一个计算机可读取存储介质中

基于这样的理解,本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品存储在一个存储介质中,执行本技术各个实施例描述的方法的全部或部分步骤

而前述的存储介质包括:u盘

移动硬盘

只读存储器
(read-only memory

rom)、
随机存取存储器
(random access memory

ram)、
磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质

87.本实施例提供的计算机可读存储介质,与上述方法对应,故具有与上述方法相同的有益效果

88.以上对本技术所提供的一种轨道车辆气动喇叭管路气压的控制方法

装置及介质进行了详细介绍

说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可

对于实施例公开的装置而言,由于其与实施例公开的方法相对应,所以描述的比较简单,相关之处参见方法部分说明即可

应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本技术原理的前提下,还可以对本技术进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内

89.还需要说明的是,在本说明书中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序

而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程

方法

物品或者设备不仅包括那
些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程

方法

物品或者设备所固有的要素

在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个
……”
限定的要素,并不排除在包括上述要素的过程

方法

物品或者设备中还存在另外的相同要素

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