一种轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置的制作方法-尊龙凯时官方app下载

文档序号:36393306发布日期:2023-12-15 12:49阅读:13来源:国知局
一种轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置的制作方法

1.本技术涉及轨道交通车辆技术领域,特别是涉及一种轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置



背景技术:

2.目前轨道交通用抗侧滚扭杆机构通常由扭杆组件
(
扭杆

支撑座
)、
拉压杆组件两部分组成,扭杆组件通过支撑座固定在构架或车体上,通过拉压杆组件与车体或构架连接

当车体与构架之间发生侧滚运动时,通过扭杆的扭转变形提供车辆的侧滚控制力矩,阻止车体相对于构架侧滚角度的增加,从而抑制车辆的侧滚,提高车辆的横向平稳性

3.因转向架空间结构布局限制,比如轴箱内置转向架,扭杆组件仅能固定安装于构架底部且拉压杆组件中心与支撑座距离较远时,扭杆在车辆服役过程中易受到较大的弯矩影响

扭杆在承受交变扭转载荷的同时也必须承受交变弯曲载荷,这将急剧增加扭杆的工作应力,甚至引发扭杆断裂,掉落于轨道上,威胁车辆的行车安全

为化解该风险,设计抗侧滚扭杆机构的断后防脱落装置是必不可少的



技术实现要素:

4.为解决上述技术问题,本发明提供一种轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置,即使扭杆在车辆服役过程中在抗侧滚装置中支撑座组件的两端均发生断裂,断裂后的扭杆部分可由本发明的防掉落装置支撑,不会掉落于轨道上

5.本发明提供的技术方案如下:
6.一种轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置,包括两组结构相同的防掉落单元,两组防掉落单元分别设置在对称布置的抗侧滚装置中的支撑座组件的内侧,每组所述防掉落单元与轨道车辆的构架固定连接,防掉落单元上设有供扭杆穿过且不影响扭杆工作的固定孔

7.优选地,所述防掉落单元包括安装座

防掉落盖和高压安全垫,所述防掉落盖通过高压安全垫与安装座之间采用可拆卸的方式连接;所述防掉落盖与安装座连接后形成固定孔

8.优选地,所述防掉落盖与安装座之间采用螺栓组件进行连接

9.优选地,所述固定孔与扭杆之间形成圆环形间隙,该环形间隙的宽度为5~
10mm。
10.优选地,所述防掉落单元与轨道车辆的构架通过焊接的方式连接

11.优选地,所述防掉落单元与抗侧滚装置中的支撑座组件沿扭杆方向之间的距离为
10

30cm。
12.优选地,两组所述防掉落单元关于扭杆的中部对称设置

13.本技术相对于现有技术存在如下优点:
14.本技术的轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置在轨道交通用抗侧滚装置的两个支撑座组件的内侧设置两组防掉落单元,通过将防掉落单元与构架固接,防掉落单上设
有供扭杆穿过并不影响扭杆工作的固定孔,在抗侧滚装置正常工作时,防掉落单元的存在不会影响扭杆的正常工作,当扭杆在车辆服役过程中在抗侧滚装置中支撑座组件的两端均发生断裂,断裂后的扭杆部分可由本发明的防掉落装置支撑,不会掉落于轨道上

附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图

16.图1为本发明实施例中轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置的结构示意图;
17.图2为本发明实施例中防掉落单元的剖视图;
18.图3为本发明实施例中现有的轨道交通用抗侧滚装置边界分析图;
19.图4为本发明实施例中现有的轨道交通用抗侧滚装置的受载分析图

20.附图标记:
21.1、
防掉落单元;
11、
固定孔;
12、
安装座;
13、
防掉落盖;
14、
高压安全垫;
15、
螺栓组件;
2、
支撑座组件;
3、
构架;
4、
扭杆;
5、
拉压杆组件

具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案,下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚

完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例

基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围

23.如图
1、2
所示,本发明实施例提供一种轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置,包括两组结构相同的防掉落单元1,两组防掉落单元1分别设置在对称布置的抗侧滚装置中的支撑座组件2的内侧,每组防掉落单元1与轨道车辆的构架3焊接连接,防掉落单元1上设有供扭杆4穿过且不影响扭杆4工作的固定孔
11。
24.本实施例中,防掉落单元1包括安装座
12、
防掉落盖
13
和高压安全垫
14(
高压安全垫
14
是一种标准紧固件,一般放置在螺栓头或螺母与被连接件之间,其防松效果比平垫

弹簧垫圈的组合要好
)
,防掉落盖
13
通过高压安全垫
14
与安装座
12
之间采用螺栓组件
15
进行连接;防掉落盖
13
与安装座
12
连接后形成固定孔
11
,本实施例中,固定孔
11
可以是圆形结构
(
防掉落盖与安装座各位半圆结构,通过紧固件连接形成圆形孔
)
,在其他实施例中固定孔
11
也可以是方形或其他形状,固定孔
11
的设置主要是为了抗侧滚装置的扭杆断裂以后起到一定的支撑作用,防止扭杆掉落于轨道上

固定孔
11
与扭杆4之间形成圆环形间隙,该环形间隙的宽度为5~
10mm。
25.本实施例中,防掉落单元1与抗侧滚装置中的支撑座组件2沿扭杆4方向之间的距离为
10

30cm。
两组防掉落单元1关于扭杆4的中部对称设置,所谓的两组防掉落单元1关于扭杆4的中部对称设置是根据支撑座组件2的位置决定的,由于两端的支撑座组件2相对于扭杆4中心对称,扭杆4上的最大应力点位于靠近支撑座组件2的内侧,为防止扭杆4断裂以后掉落,防掉落装置关于扭杆4的中部对称布置,当然,如果结构空间允许,两组防掉落单元1也可以非不对称布置在两支撑座组件2之间的内部区域

26.本实施例中的轨道交通用抗侧滚装置断后防掉落装置的设计的初衷及过程如下:
27.现有的抗侧滚装置一般由拉压杆组件
5、
扭杆
4、
支撑座组件2,每套抗侧滚装置由两个拉压杆组件5,一个扭杆4组件,两个支撑座组件2构成,由于受转向架结构布局限制,通过螺栓将支撑座组件2与构架3底部固定连接,从而实现抗侧滚装置的装配

28.根据抗侧滚装置安装布置及内部约束,扭杆4可绕支撑座组件2做轴向旋转运动,其他方向自由度均视为约束,同时,当车体相对于构架存在侧滚运动时,假设抗侧滚装置左侧拉压杆组件5受到的垂直载荷为f,另一端应受到大小相等,方向相反的垂直载荷,扭杆4的拐臂端长度为
l1
,拐臂轴向中心距支撑座组件2中心的距离为
l2。
依据上述分析,可得到图3所示的抗侧滚装置边界分析图

将拉压杆组件5受到的垂直载荷f向支撑座组件2进行简化,可得到如图4所示的受载分析图

此时扭杆4两端分别受到方向相反,大小为m=
f*l1的扭矩,同时在扭杆4两端的支撑座组件2位置受到方向相反,大小为
m1

f*l2的弯矩

29.经理论力学基础原理分析可知,在服役过程中抗侧滚装置的扭杆4在支撑座组件2的位置处将出现较大的交变应力,在某些超常恶劣工况的长期作用下甚至将在支撑座组件2位置发生断裂问题

结合实际边界条件对扭杆4进行有限元仿真验证,计算结果表明:在扭杆4与支撑座组件2的安装位置均出现了最大的应力

为防止扭杆4在服役过程中出现异常断裂,甚至出现扭杆4部分掉落在轨道上,威胁行车安全,应设置抗侧滚装置的断后防掉落装置用来固定断裂后的扭杆4,使断裂后的扭杆4还能固定在构架3上,随车辆一起运动,不会掉落在轨道上

30.对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现

因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围

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