一种转向器调整体结构的制作方法-尊龙凯时官方app下载

文档序号:36405568发布日期:2023-12-16 11:48阅读:14来源:国知局
一种转向器调整体结构的制作方法

1.本方案涉及汽车转向器领域,具体为一种转向器调整体结构



背景技术:

2.汽车的齿轮齿条机械转向器的啮合间隙对转向器的性能影响很大,调整体用于调整汽车转向器中齿轮和齿条间的啮合间隙,调整体的顶部托住齿条,并由后方的弹簧进行间隙补偿,但是现有结构存在以下问题,
1、
齿条在工作时,会持续左右位移,会在调整体上端面进行摩擦,在上端面磨损后,甚至会带动调整体在调整壳体内四向晃动造成磕碰产生噪音

为了解决该问题,往往通过更多的o型圈进行限位以及补偿,但是o型圈可放置的位置有限,并且o型圈与壳体的接触面积也有限
。o
型圈耐久后很容易发生永久变形,造成功能失效

3.2、
现有的调整体与调整壳体的安装必须要有螺母进行后封装压紧,调整壳体需要预留额外的封装部分

目前的发展趋势,汽车地盘与前围板之前的元器件越来越多,剩余空间慢慢变少



技术实现要素:

4.为了解决上述背景技术中存在的问题,本方案提供了一种转向器调整体结构,其可以更好实现调整间隙的功能

5.一种转向器调整体结构,包括齿条壳体,所述齿条壳体内安装有齿条,所述齿条壳体中部设有调整壳体,所述调整壳体内安装有调整体,所述调整体的顶端为圆弧槽,圆弧槽贴近齿条壳体内的齿条圆弧部,调整体与调整壳体小间隙配合,所述调整壳体内还设有调整螺塞,调整螺塞设置于调整体底部,所述调整螺塞与调整体之间设有弹簧,所述调整体的中部设有环槽,所述环槽截面为扁平状,所述环槽的中心设有圈槽,所述圈槽上装配有o型圈,所述环槽上装配有减震环,所述减震环位于o型圈外侧

6.进一步,所述减震环采用
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材质的环体,环体中部有斜向的开口间隙

7.进一步,所述调整螺塞通过螺纹与调整壳体内部连接,调整螺塞底面为内六方槽

8.进一步,所述调整壳体的下部设有锁止孔,锁止孔内装配有锁止销,进一步,所述调整螺塞底面内六方槽侧壁开有锁止孔,锁止孔内装配有锁止销

9.进一步,所述锁止销与锁止孔之间通过螺纹连接,锁止销的头部为圆头

10.本方案的有益效果如下:
1、
改进了现有调整体的固定方式,去掉现有必须在调整壳体末端设置的螺母,改为锁止销固定,在保证调整螺塞不脱落的前提下,调整壳体可以做的更短更薄,节省空间

11.2、
锁止销的结构保证了在需要维修或者返工时,依然可以拆卸,避免破坏性的工法步骤

12.3、
减震环的设计彻底解决了调整体在壳体内出现摆动的情况,调整体只能在调整
壳体内上下滑动,水平方向摆动被减震环限位,并且
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材质保证了设备生命周期内,不会出现影响工作的损坏

13.4、
设计了内外两种锁止销安装位置,可根据不同的转向器型号进行选择

附图说明
14.图1是本方案的整体装配结构示意图

15.图2是本方案的调整体外部结构示意图;图3是本方案的调整壳体部分内部剖视图

16.图4是本方案减震环结构示意图

17.图5是本方案调整螺塞第一种安装结构示意图

18.图6是本方案调整螺塞第二种安装结构示意图

19.图7是本方案的锁止销结构示意图

20.齿条壳体
1、
齿条
2、
调整壳体
3、
调整体
4、
圆弧槽
5、
调整螺塞
6、
弹簧
7、
环槽
8、
圆槽
9、o
型圈
10
,减震环
11、
内六方槽
12、
开口间隙
13、
锁止孔
14、
锁止销
15、
圆头
16。
具体实施方式
21.下面结合附图具体描述本方案结合图1,一种转向器调整体结构,包括齿条壳体1,所述齿条壳体1内安装有齿条2,所述齿条壳体1中部设有调整壳体3,所述调整壳体3内安装有调整体
4。
22.结合图2图3,所述调整体4的顶端为圆弧槽,圆弧槽5贴近齿条壳体内的齿条2圆弧部,调整体4与调整壳体3小间隙配合,所述调整壳体3内还设有调整螺塞6,调整螺塞6设置于调整体4底部,所述调整螺塞6与调整体4之间设有弹簧7,所述调整体4的中部设有环槽8,所述环槽8截面为扁平状,所述环槽8的中心设有圈槽9,所述圈槽9上装配有o型圈
10
,所述环槽8上装配有减震环
11
,所述减震环
11
位于o型圈
10
外侧

所述调整螺塞通过螺纹与调整壳体3内部连接,调整螺塞底面为内六方槽
12。
23.结合图4,所述减震环
11
采用
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材质的环体,
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材质摩擦系数小,弹性基数大

不易变形

环体中部有斜向的开口间隙
13
,斜开口的结构更容易安装与拆卸

24.结合图5,所述调整壳体3的下部设有锁止孔
14
,锁止孔
14
内装配有锁止销
15
,结合图6,在其他特征不变的情况下,所述调整螺塞底面内六方槽
12
侧壁开有锁止孔
14
,锁止孔
14
内装配有锁止销
15。
本结构适用于调整壳体3外部结构过多过后,无法加工或者加工难度大的情况

锁止销
15
的内六方槽是通用结构,对其开孔相对更方便,并且不会影响安装

25.结合图7,所述锁止销
15
与锁止孔
14
之间通过螺纹连接,锁止销
15
的头部为圆头
16。
26.本方案的工作原理如下:调整体4装配至调整壳体3内,并向上顶住齿条下部,随后将弹簧以及调整螺塞装入,调整螺塞装配到位后,再将锁止销
15
拧入锁止孔
14
并顶紧

由于锁止销
15
的头部为圆头,因此锁止销
15
的端部可更深入至调整螺塞与调整壳体3的螺纹内,顶紧调整螺塞并使之与另一侧的螺纹紧密贴合,在不破坏螺纹结构的前提下,阻止调整螺塞反旋松动

27.减震环
11
的作用是在调整体4与调整壳体3之间保持间隙的支撑作用,避免调整体4被齿条的位移带动从而在调整壳体3内晃动产生磕碰噪音,减震环
11
的内侧的o型圈
10
在调整体4装配后受挤压,进一步支撑减震环并实现减震效果,而减震环
11
的斜向开口间隙,既可以保证装配时的便利,又可以更为容易的进行位移

28.调整体4与减震环
11
之间为小间隙配合,挤压变形的减震环
11
始终高于调整体4外表面,起到支撑作用

并且因为减震环
11
的环状结构,其受力面积更大,支撑点更多,在小间隙中,调整体4无法产生较大的四向位移,调整体4始终被束缚在减震环
11
内侧

在受到来自齿条的斜向力后,由于
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材质的摩擦系数远小于现有的o型圈
10
选用的橡胶等材质,并且
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材质不会轻易变形,因此斜向受力只会变成沿调整壳体3内的上下滑动,从而完全避免调整壳体3内的磕碰问题

29.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改

等同替换

改进等,均应包含在本发明的保护范围之内

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