汽车后减震器安装点加强结构的制作方法-尊龙凯时官方app下载

文档序号:10220747阅读:750来源:国知局
汽车后减震器安装点加强结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域,具体地,涉及汽车后减震器安装点加强结构。
【背景技术】
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有前减震器和后减震器。通常,汽车的后减振器安装支架通过短螺栓固定于后拖曳臂纵梁单侧,此种固定方式会致使后拖曳臂纵梁局部受到较大的垂向剪切力,造成应力集中,从而容易导致后拖曳臂纵梁变形、疲劳开裂或者断裂。
[0003]因此,提供一种能明显分散后减振器安装支架对后拖曳臂纵梁局造成的相对集中的垂向剪切力,从而避免后拖曳臂纵梁变形、疲劳开裂或者断裂,大大增加后拖曳臂纵梁使用寿命的后减震器安装点加强结构是本实用新型亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]针对上述现有技术,本实用新型提供了一种汽车后减震器安装点加强结构,进而解决了传统的汽车后减振器安装支架通过短螺栓固定于后拖曳臂纵梁单侧,并致使后拖曳臂纵梁局部受到较大的垂向剪切力,造成应力集中,从而容易导致后拖曳臂纵梁变形、疲劳开裂或者断裂的问题。
[0005]为了实现上述目的,本实用新型提供了一种汽车后减震器安装点加强结构,其中,所述加强结构包括后减震器安装支架、后拖曳臂纵梁、支撑管、长螺栓、与所述长螺栓相配合的螺母,所述后拖曳臂纵梁为内部形成有中空的框体,所述支撑管贯穿且固接于所述后拖曳臂纵梁相对的两个面上,所述后减震器安装支架和所述后拖曳臂纵梁通过所述长螺栓贯穿连接,且所述长螺栓贯穿通过所述支撑管,所述长螺栓通过所述螺母紧定于所述后拖曳臂纵梁上。
[0006]优选地,所述后拖曳臂纵梁中支撑管的数量至少为2根。
[0007]优选地,所述支撑管在所述后拖曳臂纵梁上沿所述后拖曳臂纵梁的轴向方向等间距排列。
[0008]优选地,所述支撑管内径与所述长螺栓最大直径的差值的绝对值不大于2mm。
[0009]优选地,所述长螺栓为半螺纹螺栓,所述长螺栓位于支撑管内的栓杆表面光滑。
[0010]优选地,所述支撑管内壁设有与所述长螺栓上的外螺纹相配合的内螺纹,使得所述长螺栓以内扭合的方式穿过支撑管。
[0011]优选地,所述后减震器安装支架与所述后拖曳臂纵梁的接触面上设有减震垫。
[0012]优选地,所述后减震器安装支架上还设置有安装通孔,且所述长螺栓贯通所述安装通孔,所述安装通孔的内径与所述长螺栓螺纹段的最大直径的差值为0-2_。
[0013]根据上述技术方案,本实用新型通过将支撑管贯穿且固接于所述后拖曳臂纵梁相对的两个面上,并利用长螺栓贯穿所述支撑管将所述减震器安装支架和所述后拖曳臂纵梁进行连接,所述长螺栓通过所述螺母紧定于所述后拖曳臂纵梁上。这种固定方式可以将减震器安装支架对后拖曳臂纵梁产生的垂向剪切力分散到后拖曳臂纵梁两侧以及支撑管上,避免了因垂向剪切力相对集中而造成的后拖曳臂纵梁变形、疲劳开裂或者断裂,大大提高了后拖曳臂纵梁的使用寿命。
[0014]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型,但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0016]图1是本实用新型提供的一种汽车后减震器安装点加强结构的结构示意图;
[0017]图2是本实用新型提供的一种汽车后减震器安装点加强结构的俯视图。
[0018]附图标记说明
[0019]1-后减震器安装支架 2-后拖曳臂纵梁
[0020]3-支撑管4-长螺栓
[0021]5-螺母
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。
[0023]在本实用新型中,在未作相反说明的情况下,“轴向方向”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位,或为本领域技术人员理解的俗称,而不应视为对该术语的限制。
[0024]如图1和图2所示,本实用新型提供了一种汽车后减震器安装点加强结构,其中,所述加强结构包括后减震器安装支架1、后拖曳臂纵梁2、支撑管3、长螺栓4、与所述长螺栓4相配合的螺母5,所述后拖曳臂纵梁2为内部形成有中空的框体,所述支撑管3贯穿且固接于所述后拖曳臂纵梁2相对的两个面上,所述减震器安装支架1和所述后拖曳臂纵梁2通过所述长螺栓4贯穿连接,且所述长螺栓4贯穿通过所述支撑管3,所述长螺栓4通过所述螺母5紧定于所述后拖曳臂纵梁2上。这种固定方式可以将后减震器安装支架1对后拖曳臂纵梁2产生的垂向剪切力分散到后拖曳臂纵梁2两侧以及支撑管3上,避免了因垂向剪切力相对集中而造成的后拖曳臂纵梁2变形、疲劳开裂或者断裂,大大提高了后拖曳臂纵梁2的使用寿命。
[0025]在本实用新型的一种优选的实施方式中,所述后拖曳臂纵梁2中支撑管3的数量至少为2根,为了简化安装点加强结构、节省制造材料且能保证后减震器安装支架1能有效固定于后拖曳臂纵梁2的情况下,优选的,支撑管3的数量为2根,当然,这里的数量可以根据本领域技术人员的需求进行进一步的调整。
[0026]在本实用新型更为优选的实施方式中,为了使得后减震器安装支架1对后拖曳臂纵梁2产生的垂向剪切力能均匀的分布在后拖曳臂纵梁2上,所述支撑管3在所述后拖曳臂纵梁2上沿所述后拖曳臂纵梁2的轴向方向等间距排列。
[0027]在本实用新型的一种优选的实施方式中,为了避免支撑管3的内径与所述长螺栓4最大直径的差值的绝对值过大,导致长螺栓4不能与所述支撑管3内壁完全贴合,从而造成支撑管
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