一种齿轮减速机的自润滑齿轮结构的制作方法-尊龙凯时官方app下载

文档序号:36405138发布日期:2023-12-16 11:13阅读:5来源:国知局
一种齿轮减速机的自润滑齿轮结构的制作方法

1.本发明涉及自润滑齿轮机构技术领域,具体涉及一种齿轮减速机的自润滑齿轮结构



背景技术:

2.齿轮传动具有结构简单

传递扭矩大

工作效率高

适用速度范围广等优点,齿轮是减速机重要的传动机构之一,其具有传递功率范围大

传动效率高

可任意传递两轴之间的运动和动力的特点,减速机的齿轮在配合传动过程中,而且齿轮在长时间工作下磨损较为严重,导致其使用寿命明显缩短,如果不加以润滑,就需要经常更换齿轮

3.现有齿轮传动装置大多采用飞溅润滑等外部添加润滑油的方式,飞溅润滑即旋转的齿轮将齿轮箱底部的油液带入齿轮啮合处进行润滑,但飞溅润滑的润滑油量不易控制:润滑油量较少时难以起到有效润滑作用;润滑油量较大时增大了齿轮的搅油阻力,传动效率和油液温升较大,影响了润滑质量

另外,当润滑油损耗殆尽时,若不及时补充润滑油液,将导致齿面异常磨损,故需要经常加油维护,加大人力成本,更给设备运行生产安全带来较大隐患

4.随着齿轮传动朝着高速重载趋势发展,齿轮高速旋转时巨大的离心力使润滑油很难附着于齿轮,进入啮合区的润滑油量较少,造成润滑不充分,较高的接触载荷也使得油液被挤出啮合区,难以形成有效动压油膜,啮合齿面易缺乏油润滑,给齿轮传动系统精度与寿命带来严重危害,同时,采用外部加油润滑的齿轮润滑方式,一旦润滑系统故障或润滑系统油液不足或因其他原因,导致齿轮系中的部分齿轮没有得到足够润滑时,则会对润滑不良的齿轮造成很大的损伤,降低齿轮的使用寿命



技术实现要素:

5.针对现有技术所存在的上述缺点,本发明提供了一种齿轮减速机的自润滑齿轮结构,能够有效解决现有技术中自润滑齿轮润滑效果低的问题

6.为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:本发明提供一种齿轮减速机的自润滑齿轮结构,包括减速机箱

多个通过轴承件转动安装于减速机箱内侧面中部的转轴

固定安装于转轴侧面中部的齿轮,还包括开设于转轴内部靠近齿轮位置的储油腔,所述轴承件的中部开设有用于放置滚珠的轴承套,所述储油腔的内侧面齿轮与轴承套的位置均开设有均匀分布的排油孔,所述排油孔于储油腔的内部倾斜设置,所述齿轮上齿块的侧面均连接有储油微结构,所述排油孔均位于齿轮上两两齿轮之间的位置;设置于转轴一端靠近轴承件位置的补油组件,当储油腔的内部缺少润滑油时自动为储油腔的内部补充润滑油;所述补油组件包括第一壳体,所述第一壳体安装于转轴的端部,所述第一壳体的内部开设滑动槽,所述滑动槽远离轴承件的内侧面弹性滑动安装有滑动块,所述滑动槽靠
近轴承件的内侧面开设有用于连通第一壳体与储油腔的连接槽,所述轴承件的内部靠近轴承套的位置设有调整件,当储油腔的内部缺少润滑油时调整件自动使连接槽处于开口状态,所述减速机箱的外侧面靠近第一壳体的位置设有辅助组件,用于为第一壳体的内部补充润滑油

7.进一步地,所述调整件包括开设于减速机箱内部对应连接槽位置的第一安装槽,所述第一安装槽的内顶面弹性滑动安装有密封块,所述密封块靠近滑槽的侧面下部呈斜面状,所述第一安装槽的侧面靠近密封块的位置设有卡合件,用于对密封块的位置进行限制

8.进一步地,所述卡合件包括开设于第一安装槽侧面靠近密封块位置的滑槽,所述滑槽内侧面弹性连接有第一工形块,所述第一工形块中部连接杆的侧面中部插设有与滑槽固定连接有第一隔板,所述密封块的侧面对应第一工形块的位置开设于限制槽,所述轴承件的内部靠近轴承套的位置设有驱动件,用于驱动第一工形块进行移动

9.进一步地,所述第一工形块端部的两侧侧面均转动连接有均匀分布的滚动珠

10.进一步地,所述驱动件包括储气槽,所述储气槽均匀开设于轴承套的内侧面,所述储气槽的内侧面对应轴承套的位置固定安装有第一弧形弹片,所述轴承件的内侧面靠近轴承套的位置开设有第一连通槽,所述储气槽靠近第一连通槽的侧面开设有第一排气孔,所述第一排气孔的内径向靠近第一连通槽的方向逐渐减小,所述第一连通槽的侧面开设有第一过渡段,所述第一连通槽与储气槽之间通过第一排气孔与第一过渡段相通连接,所述第一连通槽的侧面连接有用于连通第一连通槽与滑槽的第一连接管

11.进一步地,所述轴承件的内侧面靠近第一连接管的位置开设有第二连通槽,所述第二连通槽的内侧面开设有第二排气孔,所述第二排气孔的内径向靠近储气槽的方向逐渐减小,所述储气槽的侧面开设有第二过渡段,所述储气槽与第二连通槽之间通过第二排气孔

第二过渡段相通连接,所述第二连通槽的侧面连接有第一连通管

12.进一步地,所述第一工形块的内侧面靠近第一连接管的位置贯穿开设有通孔,所述通孔的内径小于第一连接管的内径

13.进一步地,所述辅助组件包括第二壳体,所述减速机箱的侧面靠近第一壳体的位置固定安装有第二壳体,所述第二壳体的内部开设有存油槽,所述存油槽的侧面弹性滑动连接有挤压块,所述存油槽的内侧面靠近第一壳体的位置连接有第三连接管,所述第三连接管由管道与单向阀组成,所述存油槽与滑动槽之间通过第三连接管相通连接

14.进一步地,所述辅助组件还包括开设于第二壳体内部靠近存油槽位置的第二安装槽,所述第二安装槽内侧面连接有储气囊体,所述第二壳体靠近减速机箱的侧壁由导热材料制成,所述第二安装槽的内部靠近储气囊体的位置弹性滑动连接有第二工形块,所述第二工形块的侧面中部插设有与第二安装槽固定连接的第二隔板,所述第二安装槽的内顶面靠近第二隔板的右侧贯穿连接有第二连接管,所述存油槽与第二安装槽之间通过第二连接管相通连接,所述第二安装槽的内底面靠近第二连接管位置连接有连接孔

15.进一步地,所述储油腔的中部开设有储油槽,所述储油槽的内径大于储油腔的内径,所述储油腔的内部靠近储油槽的位置开设有第二连通管,所述第二连通管的侧面靠近储油槽的位置安装有第二弧形弹片

16.本发明提供的技术方案,与已知的现有技术相比,具有如下有益效果:在齿轮减速机工作时,会带动齿轮

转轴进行高速旋转,在转轴

齿轮高速旋转的
离心力作用下,储油腔内部的润滑油进入至辅助组件的内部,再通过排油孔流动至储油微结构的位置,并在储油微结构上存储,起到持续润滑效果;通过同一储油腔同时为轴承件与齿轮上添加润滑油,相比较分开对轴承件

齿轮上添加润滑油的方式,保证了对轴承件与齿轮上添加润滑油的同时性,减少轴承件与齿轮其一缺少润滑而导致总体工作效果发生下降的问题,同时降低了加油工作的繁琐性,保证了齿轮减速机工作的高效性,当储油腔

轴承件内部缺少润滑油时可以自动增加润滑油,相比较现有技术中定时添加润滑油的方式,可以更加精准的添加润滑油,减少由于轴承件

齿轮上缺少润滑油而产生的影响

附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍

显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图

18.图1为本发明的完整结构示意图;图2为本发明的局部处结构示意图;图3为本发明的转轴处剖视结构示意图;图4为本发明的排油孔处剖视结构示意图;图5为本发明的储油腔处剖视结构示意图;图6为本发明图3中a处放大图;图7为本发明图6中b处放大图;图8为本发明图4中c处放大图;图9为本发明图5中d处放大图;图
10
为本发明辅助组件处结构示意图

19.图中的标号分别代表:
1、
减速机箱;
2、
转轴;
3、
齿轮;
4、
轴承件;
5、
补油组件;
51、
第一壳体;
52、
滑动槽;
53、
滑动块;
54、
连接槽;
55、
第一安装槽;
56、
密封块;
57、
滑槽;
58、
第一工形块;
59、
第一隔板;
510、
通孔;
511、
第一连接管;
512、
滚动珠;
513、
储气槽;
514、
第一弧形弹片;
515、
第一连通槽;
516、
第一排气孔;
517、
第一过渡段;
518、
第二连通槽;
519、
第一连通管;
5110、
第二过渡段;
5111、
第二排气孔;
5112、
限制槽;
6、
辅助组件;
61、
第二壳体;
62、
第二安装槽;
63、
储气囊体;
64、
第二工形块;
65、
第二隔板;
66、
第二连接管;
67、
挤压块;
68、
存油槽;
69、
第三连接管;
610、
连接孔;
7、
轴承套;
8、
储油腔;
9、
排油孔;
10、
储油微结构;
11、
储油槽;
12、
第二连通管;
13、
第二弧形弹片

具体实施方式
20.为使本发明实施例的目的

技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚

完整的描述

显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例

基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围

21.下面结合实施例对本发明作进一步的描述

22.实施例:参照图1至图
10
,一种齿轮减速机的自润滑齿轮结构,包括减速机箱
1、

个通过轴承件4转动安装于减速机箱1内侧面中部的转轴
2、
固定安装于转轴2侧面中部的齿轮3,还包括开设于转轴2内部靠近齿轮3位置的储油腔8,轴承件4的中部开设有用于放置滚珠的轴承套7,储油腔8的内侧面齿轮3与轴承套7的位置均开设有均匀分布的排油孔9,排油孔9于储油腔8的内部倾斜设置,齿轮3上齿块的侧面均连接有储油微结构
10
,排油孔9均位于齿轮3上两两齿轮之间的位置;设置于转轴2一端靠近轴承件4位置的补油组件5,当储油腔8的内部缺少润滑油时自动为储油腔8的内部补充润滑油;补油组件5包括第一壳体
51
,第一壳体
51
安装于转轴2的端部,第一壳体
51
的内部开设滑动槽
52
,滑动槽
52
远离轴承件4的内侧面弹性滑动安装有滑动块
53
,滑动槽
52
靠近轴承件4的内侧面开设有用于连通第一壳体
51
与储油腔8的连接槽
54
,轴承件4的内部靠近轴承套7的位置设有调整件,当储油腔8的内部缺少润滑油时调整件自动使连接槽
54
处于开口状态,减速机箱1的外侧面靠近第一壳体
51
的位置设有辅助组件6,用于为第一壳体
51
的内部补充润滑油

23.在齿轮减速机工作时,会带动齿轮
3、
转轴2进行高速旋转,在转轴
2、
齿轮3高速旋转的离心力作用下,储油腔8内部的润滑油进入至辅助组件6的内部,再通过排油孔9流动至储油微结构
10
的位置,并在储油微结构
10
上存储,起到持续润滑效果,在两个相对齿轮3啮合两个齿块相对运动过程中,储油微结构
10
内部的润滑油附着齿轮3上齿块的表面,并形成油膜,起到润滑效果,当齿轮3停止转动后,在储油微结构
10、
排油孔9的毛细力作用下,喷出的润滑油被吸回储油腔8储存,便于循环使用,毛细力是指液体在毛营或细孔中由于表面张力而升峰的现象,当液体与固体表面接触时,液体分子与固体表面之间会存在一定的吸引力,这种吸引力称为表面张力,表面张力使得液体在细长的毛细管或细孔中能够上升或下降;进一步的,当转轴2高速旋转的过程中,储油腔8内部的润滑油也会进入至轴承件4的内部,保证轴承件4内部滚珠的稳定转动,值得注意的是,润滑油选择具备以下特性:高温稳定性:能够在高温环境下保持稳定的粘度和性能,防止润滑油在高温下失效

抗氧化性:能够抵抗氧化和腐蚀,延长润滑油的使用寿命

抗磨损性:具有出色的抗磨损性能,减少齿轮和轴承之间的摩擦和磨损

极压性:在重负载情况下,能够形成有效的极压液膜,保护齿轮和轴承不受过大的压力和磨损

脱水性:具备良好的脱水性能,能够快速排出润滑系统中的水分

兼容性:与密封材料和润滑系统的材料相容性良好,不会对密封件和润滑系统造成损害,可以同时保证齿轮3与轴承件4的工作效果;值得注意的是,通过同一储油腔8同时为轴承件4与齿轮3上添加润滑油,相比较分开对轴承件
4、
齿轮3上添加润滑油的方式,保证了对轴承件4与齿轮3上添加润滑油的同时性,减少轴承件4与齿轮3其一缺少润滑而导致总体工作效果发生下降的问题,同时,降低了加油工作的繁琐性,保证了齿轮减速机工作的高效性;参照图8,驱动件包括储气槽
513
,储气槽
513
均匀开设于轴承套7的内侧面,储气槽
513
的内侧面对应轴承套7的位置固定安装有第一弧形弹片
514
,轴承件4的内侧面靠近轴承套7的位置开设有第一连通槽
515
,储气槽
513
靠近第一连通槽
515
的侧面开设有第一排气孔
516
,第一排气孔
516
的内径向靠近第一连通槽
515
的方向逐渐减小,第一连通槽
515
的侧面开设有第一过渡段
517
,第一连通槽
515
与储气槽
513
之间通过第一排气孔
516
与第一过渡段
517
相通连接,第一连通槽
515
的侧面连接有用于连通第一连通槽
515
与滑槽
57
的第一连接管
511
;进一步的,当储油腔8的内部缺少润滑油时,会导致轴承件4的内部缺少润滑油,进而导致轴承件4内部的润滑度下降,此时,轴承件4转动阻力增大,轴承件4内部的滚珠与轴承件4侧面之间的摩擦力与挤压力增大,此时,滚珠会不断的对第一弧形弹片
514
进行挤压,使之发生弹性形变,当滚珠对第一弧形弹片
514
进行挤压时,第一弧形弹片
514
对储气槽
513
内部的气体进行挤压;由于第一连通槽
515
与储气槽
513
之间通过第一排气孔
516
连通,而第一排气孔
516
的开口向靠近第一连通槽
515
的方向逐渐减小,第二连通槽
518
与储气槽
513
之间通过第二排气孔
5111
连通,第二排气孔
5111
的内径向靠近储气槽
513
的方向之间减小,即设置第一排气孔
516
与储气槽
513
连通端部的内径远大于第二过渡段
5110
与储气槽
513
连通端部的内径,故第一弧形弹片
514
对储气槽
513
内部气体挤压时,大部分气体会通过第一排气孔
516
进入至第一连通槽
515
的内部,保证进入第一连通槽
515
内部的气体量,同理当滚珠不对第一弧形弹片
514
进行挤压时,减少第一连通槽
515
内部气体回流至储气槽
513
内部的气体量;进一步的,通过设置第一过渡段
517、
第二过渡段
5110
,缓冲气体流动过程中产生的突然减少或增加的面积变化,减轻气体流动的阻力,同时能够有效地避免气体进行回流和扩散,进一步保证进入第一连通槽
515
内部的气体量,保证后续的工作效果;值得注意的是,第一过渡段
517、
第二过渡段
5110
的长度不少于两倍第一过排气孔
516、
第二排气孔
5111
处的较小直径,以保气体在过渡段内的速度和压力能够逐渐平稳地变化,从而减小气体流动过程中的阻力和能量损失;第一过渡段
517、
第二过渡段
5110
的倾斜角度为3度5度之间,保证气体流动的稳定性;参照图6至图7,卡合件包括开设于第一安装槽
55
侧面靠近密封块
56
位置的滑槽
57
,滑槽
57
内侧面弹性连接有第一工形块
58
,第一工形块
58
中部连接杆的侧面中部插设有与滑槽
57
固定连接有第一隔板
59
,密封块
56
的侧面对应第一工形块
58
的位置开设于限制槽
5112
,轴承件4的内部靠近轴承套7的位置设有驱动件,用于驱动第一工形块
58
进行移动;调整件包括开设于减速机箱1内部对应连接槽
54
位置的第一安装槽
55
,第一安装槽
55
的内顶面弹性滑动安装有密封块
56
,密封块
56
靠近滑槽
57
的侧面下部呈斜面状,第一安装槽
55
的侧面靠近密封块
56
的位置设有卡合件,用于对密封块
56
的位置进行限制;进一步的,进入至第一连通槽
515
内部的气体通过第一连接管
511
进入至滑槽
57
的内部对第一工形块
58
进行挤压,随着进入至滑槽
57
内部的气体量逐渐增加,挤压力使第一工形块
58
克服与滑槽
57
之间的弹力向远离限制槽
5112
的方向移动,直至,第一工形块
58
的端部完全脱离限制槽
5112
的内部,此时,第一工形块
58
对密封块
56
的限制取消,由于滑动块
53
与第一壳体
51
之间弹性连接的弹力大于密封块
56
与第一安装槽
55
之间弹性连接的弹力,此时,滑动块
53
对滑动槽
52
内部的润滑油进行挤压,挤压力使滑动块
53
内部的润滑油对密封块
56
的斜面进行挤压,挤压力使密封块
56
克服与第一安装槽
55
之间的弹力向远离连接槽
54
的方向移动,连接槽
54
逐渐处于开口状态,滑动槽
52
内部的润滑油通过连接槽
54
进入至储油腔8的内部,为储油腔8的内部补充润滑油,滑动槽
52
内部存储的润滑油量等于储油腔8内部可以储存的润滑油量,当滑动块
53
停止移动时,完成加油工作,进而当储油腔
8、
轴承件4内部缺少润滑油时可以自动增加润滑油,相比较现有技术中定时添加润滑油的方式,可以
更加精准的添加润滑油,减少由于轴承件
4、
齿轮3上缺少润滑油而产生的影响;值得注意的是,当轴承件4内部缺少润滑油时,储油微结构
10
上储存的润滑油可以保证齿轮3的正常工作,进一步减少由于轴承件
4、
齿轮3上缺少润滑油而产生的影响,此时,滑动槽
52
内部润滑油对密封块
56
的挤压力减小,密封块
56
与第一安装槽
55
之间恢复弹性形变的弹力使密封块
56
回到初始状态,连接槽
54
的开口处于关闭状态,避免储油腔8内部的润滑油回流至滑动槽
52
内部的问题,第一工形块
58
端部与限制槽
5112
的位置相对应;参照图8,轴承件4的内侧面靠近第一连接管
511
的位置开设有第二连通槽
518
,第二连通槽
518
的内侧面开设有第二排气孔
5111
,第二排气孔
5111
的内径向靠近储气槽
513
的方向逐渐减小,储气槽
513
的侧面开设有第二过渡段
5110
,储气槽
513
与第二连通槽
518
之间通过第二排气孔
5111、
第二过渡段
5110
相通连接,第二连通槽
518
的侧面连接有第一连通管
519
;值得注意的是,参照图6,通过第一工形块
58
的内侧面靠近第一连接管
511
的位置贯穿开设有通孔
510
,通孔
510
的内径小于第一连接管
511
的内径,即当轴承件4的内部有润滑油时,即使滚珠对储气槽
513
减小挤压,由于挤压产生的气体量少,此时产生的气体可以通过通孔
510
排出,避免在轴承件4的内部有润滑油时,随着工作时间的增加,进入至滑槽
57
内部的气体也会使第一工形块
58
发生移动的问题,保证后续工作的正常进行,当轴承件4的内部润滑油的量少时,产生气体的量大,由于通孔
510
的内径小于第一连接管
511
的内径,产生气体的量大于排气气体的量,不会影响后续工作的正常进行,而当轴承件4的内部添加润滑油完成后,产生的气体量小于排出的气体量,随着滑槽
57
内部的气体量逐渐减小,在第一工形块
58
与滑槽
57
之间恢复弹性形变的力作用下,第一工形块
58
逐渐回到初始状态,对密封块
56
进行卡合工作,保证下次加油工作的正常进行;进一步的,第一工形块
58
端部的两侧侧面均转动连接有均匀分布的滚动珠
512
,减少第一工形块
58
与限制槽
5112
之间的摩擦力,同时第一工形块
58
与滑槽
57
之间弹性连接的弹力小,减小使第一工形块
58
弹力限制槽
5112
内部所需要的气体挤压力,即减少需要的气体量,进而减少轴承件4在缺少润滑油状态转动的时间,进一步提高总体的工作效果,减小对轴承件4的影响,值得注意的是,当轴承件4的内部稍微缺少润滑油时,第一弧形弹片
514
会被频繁挤压,保证加油工作在轴承件4的内部稍微缺少润滑油时就会进行,减少由于轴承件4的内部缺少润滑油而导致齿轮减速机平稳性下降的问题;参照图
10
,辅助组件6包括第二壳体
61
,减速机箱1的侧面靠近第一壳体
51
的位置固定安装有第二壳体
61
,第二壳体
61
的内部开设有存油槽
68
,存油槽
68
的侧面弹性滑动连接有挤压块
67
,存油槽
68
的内侧面靠近第一壳体
51
的位置连接有第三连接管
69
,第三连接管
69
由管道与单向阀组成,存油槽
68
与滑动槽
52
之间通过第三连接管
69
相通连接;辅助组件6还包括开设于第二壳体
61
内部靠近存油槽
68
位置的第二安装槽
62
,第二安装槽
62
内侧面连接有储气囊体
63
,第二壳体
61
靠近减速机箱1的侧壁由导热材料制成,第二安装槽
62
的内部靠近储气囊体
63
的位置弹性滑动连接有第二工形块
64
,第二工形块
64
的侧面中部插设有与第二安装槽
62
固定连接的第二隔板
65
,第二安装槽
62
的内顶面靠近第二隔板
65
的右侧贯穿连接有第二连接管
66
,存油槽
68
与第二安装槽
62
之间通过第二连接管
66
相通连接,第二安装槽
62
的内底面靠近第二连接管
66
位置连接有连接孔
610
值得注意的是,当齿轮减速机工作时,其内部的温度一般为
40℃

80℃
,而储气囊

63
的内部装有受热易膨胀的气体,如一定浓度的二氧化碳气体,即当齿轮减速机工作时,储气囊体
63
会发生膨胀,逐渐对第二工形块
64
进行挤压,挤压力使第二工形块
64
克服与第二安装槽
62
之间弹性连接的弹力向远离储气囊体
63
的方向移动,在此过程中,存油槽
68
内部位于挤压块
67
左侧的气体通过第二连接管
66
被吸入第二安装槽
62
的内部位于第二隔板
65
的右侧,外界空气也会通过连接孔
610
进入第二安装槽
62
的内部,保证第二工形块
64
移动工作的正常进行,当存油槽
68
内部气体通过第二连接管
66
进入至第二安装槽
62
内部后,气体对挤压块
67
的挤压力消失,挤压块
67
对存油槽
68
内部润滑油的挤压力消失,即齿轮减速机工作时,挤压块
67
不对存油槽
68
内部的润滑油进行挤压,润滑油不会通过第三连接管
69
上管道

单向阀进入至滑动槽
52
的内部,避免存油槽
68
内部的润滑油进入至滑动槽
52
的内部对密封块
56
进行挤压,影响密封块
56
复位工作正常进行的问题;当齿轮减速机停止工作时,储气囊体
63
内部的气体恢复原状,对第二工形块
64
的挤压力消失,第二工形块
64
与第二安装槽
62
恢复弹性形变的弹力使第二工形块
64
回到产生状态,逐渐对第二安装槽
62
内部的气体进行挤压,挤压力使气体通过第二连接管
66
进入至第二安装槽
62
的内部对挤压块
67
进行挤压,挤压力使挤压块
67
克服与第二安装槽
62
之间的弹力对存油槽
68
内部的润滑油进行挤压,挤压力使让润滑油通过第三连接管
69
进入至滑动槽
52
的内部对滑动块
53
进行挤压,挤压力使滑动块
53
克服与滑动槽
52
之间的弹力向远离连接槽
54
的方向移动储存润滑油,保证后续工作的正常进行;值得注意的是,连接孔
610
与第二连接管
66
的内径相同,第二工形块
64
复位过程中,进入第二连接管
66
内部的气体量是相同的,而当滑动槽
52
内部润滑油添加完成后,挤压块
67
不再发生移动,第二安装槽
62
内部位于第二隔板
65
右侧的气体通过连接孔
610
排出,使第二工形块
64
可以正常回到初始状态,值得注意的是,若存油槽
68
的内部没有润滑油对挤压块
67
进行阻挡,进入至存油槽
68
内部位于挤压块
67
左侧的气体量是可以使挤压块
67
移动至可以第三连接管
69
的位置时,随着加油工作的进行,即设置存油槽
68
内部润滑油量的减小,第二工形块
64
复位时挤压进入第二安装槽
62
内部的气体量会增加,进而保证挤压块
67
对存油槽
68
内部润滑油挤压工作的正常进行

24.参照图9,储油腔8的中部开设有储油槽
11
,储油槽
11
的内径大于储油腔8的内径,储油腔8的内部靠近储油槽
11
的位置开设有第二连通管
12
,第二连通管
12
的侧面靠近储油槽
11
的位置安装有第二弧形弹片
13
;当润滑油通过连接槽
54
进入至储油腔8的内部后,会对第二弧形弹片
13
挤压使之向远离储油槽
11
的方向发生弹性形变,增加储油槽
11
的面积,达到增加储油槽
11
储油量的问题,值得注意的是,第二弧形弹片
13
恢复弹性形变对储油槽
11
内部润滑油的挤压力小于排油孔9对润滑油的阻力,避免润滑油被第二弧形弹片
13
恢复弹性形变的弹力挤出储油腔8内部的问题,当储油腔8的内部缺少润滑油时,第二弧形弹片
13
恢复弹性形变的弹力将储油槽
11
内部的润滑油挤入储油腔8的内部为储油槽8的内部补充润滑油,通过设置储油槽8的内径较小,储油槽
11
的内径大于储油腔8的内径,减小储油槽8单次储存的润滑油的量,进而控制在转轴2转动时由于离心力流动出储油槽8内部的润滑油量,保证润滑油利用的高效性,当储油槽8内部缺少润滑油时在第二弧形弹片
13
恢复弹性形变的弹力作用下,储油槽
11
内部的润滑油会迅速的为储油槽8内部补充润滑油

25.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例
对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范围

当前第1页1  
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
网站地图